新奥德赛内饰
四层立体显示仪表盘中控面板较上代简洁不少，重新设计的换挡杆取消手动换挡模式
如果站在一个消费者的角度，必须承认奥德赛外形和内饰的改变都让我非常受用，对新一代奥德赛的动力表现自然充满期待。单看新一代奥德赛的动力总成，2.4 L排量发动机与5挡自动变速器，似乎与上一代车型相比缺少新意。但是与内饰改变一样，新一代奥德赛2.4L i-VTEC发动机进行新的调校虽不明显但会感觉更为顺手。133 kW的最大功率，较上一代的数值增加了15 kW。扭矩虽然没有变化，但是最大扭矩对应的转数要比上一代来得早，而且主要扭矩输出对应的2 500~6 000 r/min转数区间也更广泛。周末的大连道路上车辆如织，再加上起伏的山路，正是试验新一代奥德赛性能的好场所。油门表现非常灵敏，急加速过程中，车辆的提速过程并不暴躁，但是能够清晰感觉动力平稳且源源不断地输出。相比较油门控制，制动的灵敏性稍有不足。而底盘的降低以及重新调校与优化的前后独立悬架，在驾驶过程中体现出来的稳定性与舒适性是显而易见的。手感偏重的方向盘对于车辆的行驶指向游刃有余。山路过弯的时候，偏长的后悬虽然会因甩尾而造成轻微的响胎，但是整车控制比较精准，VSA车辆稳定性控制系统会减小各种操作下车身发生晃动的几率，降低的底盘使得过弯时侧倾并不明显。下坡时按下自动变速器挡把新增的D3按键，提供的3挡锁止功能，让车辆在下坡时避免挡位不必要的跳动，行驶的平顺性明显增加。
前排中央扶手箱内有USB接口及AUX音频接口前排座椅中央扶手后方新增VTR视频接口及12V电源接口
一体化座椅有效加强对驾驶者身体各部位的支撑，前排座椅为电动调节第二排座椅中央扶手加大，座椅可折叠并前移方便第三排乘客出入
如果说驾驶这款车能体验到新一代奥德赛沉稳、有力的特性，那么与之相比乘坐这款车更多的感受是舒适、安静。超细A柱优化设计与遮阳板后移使得前方视野非常敞亮与清爽，几乎感觉不到A柱的盲区。在车内即使坐在第二、三排 座椅上，也不会被前排座椅遮挡视线。而第二、三排出人意料宽敞的乘坐空间，也让我理解了设计师加长车身的意图。后两排座椅独立的空调出风口，让车内每个位置乘坐者都感觉受到重视。新一代奥德赛乘坐的舒适感确实让人印象深刻。底盘在经过沙石路面时也会滤掉多数的振动，在车内感受不到明显的颠簸，大量降噪设计无论是怠速还是行驶过程中，在车内感觉都非常安静。日已西斜，将副驾驶席座椅去掉头枕放倒，与后排座椅相连组合而成“床位”，足够让我靠在椅背伸直双脚，品味着这个海滨城市夜暮降临的美丽，此时无所事事的我在安静的车厢内已有些昏昏欲睡了。
17英寸大尺寸轮毂视觉效果突出第三排座椅采用一键式电动折叠，可安全放平
对于新一代奥德赛来说，根本不用担心行李厢的空间，但这次新一代奥德赛第三排座椅折叠方式还是玩出了一些“新花样”。第三排座椅不仅能够完全放平，与行李厢连为一体，而且放平与立起均采用一键式电动操作，使用起来非常便捷，这也是同级别车型中首次采用的操作方式。放平时候行李厢的容积达到708 L，较上一代车型提升36 L。另外行李厢开口宽度加大了不少，让拿取行李更方便。
2.4 L i-VTEC发动机虽然在排量上没有什么变化，但是在性能方面进行了重新调校
随着中国消费者对汽车功能需求的多样化，使得家用与商务兼顾的MPV车型的未来前景依旧看好。虽然这一级别竞争车型不是很多，但是新一代奥德赛要想脱颖而出也并非易事。不仅仅是MPV竞争对手，从第八代雅阁[综述 图片 论坛]的车身长度甚至长于新一代奥德赛这一点，可以看出尺寸不断加长加大的B级车，对于MPV潜在消费者也起着分流作用。通过新一代奥德赛的各项改进可以看出，轿车化元素[综述 图片 论坛]的应用也非常明显，所以新一代奥德赛不仅在高端MPV车型市场中有望进一步占领市场份额，同时在与中高级轿车的对比中也能够保持一定的竞争力。
新一代奥德赛长、宽、高/mm4 810、1 802、1 570轴距/mM2 830发动机型式L4、DOHC、i-VTEC发动机排量/L2.4最大功率/kW133（6 500 r/min）最大扭矩/N·m218（4 300 r/min）90 km/h等速油耗（L/100km）6.8变速器型式5挡自动整备质量/kg1655（舒适版）1705（豪华版、领秀版）油箱容积/L65排放标准欧Ⅳ轮胎尺寸215/55 R16（舒适版）215/55 R17（豪华版、领秀版）售价/万元22.98~28.28
