在动力系统的选择上，陆风延续了以往的传统，并没有放弃柴油发动机。X8[综述 图片 论坛]柴油版配备的是采用意大利技术的的VMR425DOHC高压共轨中冷增压发动机，排量2.5升，最大功率虽然只有143马力，但峰值扭矩却达到了令人满意的340牛米，在低速或者爬坡道路上X8柴油版总是能让你得心应手。

高速表现不佳是几乎所有柴油发动机的弱点，在这方面陆风对这款发动机进行了专门调校，使其从静止加速到100公里/小时只需要13.9秒，这基本上已经达到了国产柴油发动机的最高水平。此外在高速公路上，170公里/小时的最高车速也能够满足我们的绝大多数要求。

X8的另外一款汽油发动机采用的是三菱大名鼎鼎的4G系列发动机，这款2.4升排量的4G6[综述 图片 论坛]9发动机的最大功率和扭矩分别为160马力和210牛米，足够的动力表现、稳定的性能、令人满意的油耗以及低廉的使用成本使得4G69成为X8这个级别车型的最佳选择。毫无疑问，对于以城市为主要市场的X8来说，4G69应该是他的主打动力配置，不过VM发动机低扭高的优点对于X8进军一些道路条件不是很好的二级城市也是个不错的补充。

毫无疑问，城市是X8的首要目标，但是陆风的性格同时也在X8身上留下了深刻的烙印，那就是对于越野性能的执着，在X8身上很多细节都能够体现出这一点来。首先就是前桥自动锁止离合器，通过位于前排乘员之间的旋钮驾驶者可以轻松地在车内实现两驱到四驱的切换。另外，为了提高车身在颠簸路面上的整体强度，X8采用了加宽加强型的高强度梯形钢车架，有效提升了车身抗颠簸能力。陆风X8还配备了伊顿锁止式差速器，试驾当天我们赶上了大雨，在泥泞的道路上激烈驾驶时，你能够明显地感觉某个车轮一旦打滑，差速器会自动锁止保证两侧车轮的同步转动，避免动力的流失。

对于越野性能的执着让我们看到了一辆有个性的城市SUV，但毕竟城市才是X8最大的舞台，公路性能是他始终无法忽视也是必须重视的地方。为此，陆风为X8选择了前独立式双叉臂，后四连杆可变刚度螺旋弹簧的悬架组合。在高速路以及城市道路上驾驶的过程中，能够明显感觉到前轮转向十分灵活，车尾的跟随性也不错，车身的侧倾不能说没有但基本上在可接受的范围内。通过碎石颠簸路面时，按照技术人员的说法，螺旋弹簧会根据负荷强度自动调整刚度以抵抗车身的颠簸，但也许是弹簧刚度调节的延时，车内感受到的颠簸并没有想象中那样被完全过滤掉。

就像几年前自主SUV厂商都热衷于越野赛事一样，市场的规律引导着这些硬汉们慢慢展现出他们温柔的一面。X8就是陆风展现其温柔的第一款作品，在外观内饰以及驾驶品质方面虽然都还有一些细微的瑕疵，但是整体品质的提升以及明确的定位足以表明陆风想要在城市SUV市场大干一场的决心。不过这些并不是消费者最关心的，陆风一直以来对于产品准确的定价才是大家最期待的，一个合理的价格将会是赢得消费者芳心的最佳法宝。

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