与宾利欧陆[综述 图片 论坛]Supersports初次谋面时，您很难能不为它强劲迅捷的性能所倾倒。6年前投产的普通版欧陆GT跑车在动力性方面已经给我们留下了足够深刻的印象，但现在这款新车型的动力性能还在原来的基础上提升了13%，同时其车辆自重还减少了110千克，这就意味着其功率重量比由原先的238马力/吨跃升至271马力/吨，而其0到160公里/小时加速时间也从11.1秒缩短到了8.9秒，并且最高车速也由317公里/小时提升到了328公里/小时。

在我将亲手触摸到Supersports方向盘的半个小时之前，宾利首席工程师乌尔里奇·埃奇霍恩博士(Dr.Ulrich Eichorn)对这款车做出了简练概括而又印象鲜明的评价：Supersports能达到你所能想象到的最快速度。

该车从静止状态全速起步时带给我的特殊体验将会让我在很长一段时间内无法忘怀，埃奇霍恩将操控车辆通过一段蒙蒙细雨下的黏糊路面，该路段还包括有一个直角弯道在内。如果考虑到这些问题时，那么对于任何动力强劲的车辆而言，在车辆操控性上都会是个很大的考验。潜在的威胁包括严重的车轮打滑，不断增加的过弯速度，迅速增加的扭力转向以及愈加明显的车身侧倾，而巨大的车重会集中转移至某一个后车轮上，这很有可能会导致车辆失去路面附着力，从而发生甩尾事故。车辆会失去控制而向后越过路边护栏，并将我俩一起甩出车道。

不过上面提到的一切状况事实上却都没有发生。其极近完美的操控性能甚至会让人略感失望。四轮驱动特性和牵引力控制功能完全消灭了车轮打滑的趋势。Supersports自身稳定坚固的悬架衬套、弹簧以及连续可变阻尼减震器有效衰减了后轴颠簸和车身侧倾。车辆装备的20英寸，35扁平率的倍耐力P-Zeros轮胎所表现出的出色抓地力，仿佛正是为该车所量身定造(事实上也的确如此)。Supersports修正后的转矩分配(前轴40%，后轴60%)使车辆后轴甩尾的趋势较之一般情况略有加重，这也就是说，手握可变传动比方向盘的驾驶员将无法对此状况做出修正。

就在埃奇霍恩操纵车辆恢复到直线行驶状态之前，ESP功能隐约闪现了几下，但它也只不过是证明了一下自身的存在，因为几秒钟内一切都回复到正常状态。车辆又继续稳定地保持直线行驶，车速控制在128公里/小时。相比嘈杂的环形赛道，从某种意义上来说，这样的路况条件更好地证明了Supersports的出色性能。

除此之外还有一个关键点不容忽视，那就是欧陆Supersports体现了宾利打造(燃油)经济性轿车的理念。它的独特设计使其能够燃用E85、纯汽油或两者的任意比例组合来提供其621马力的动力输出。而要做到使发动机管理系统能够很好地匹配这种灵活可变的燃料，这本身就是一项更重大的工程成就，而这一点往往也超出许多普通人的想象。除此之外，含乙醇的燃料还会损坏常规塑料部件，并且将腐蚀输油管路和密封垫圈。所以，一切设计都需要在实践中从头来过。

尽管如此，宾利仍旧对外宣称，到2012年旗下所有车型都将具备使用混合燃料的能力，这将能使车辆二氧化碳排放减少15%。埃奇霍恩作为当今宾利汽车文化和造车理念的创造者，坚持认为在完全基于“well to wheel(油井到车轮)”平台下进行计算，宾利E85的排放将减少70%，这已经与丰田普锐斯[综述 图片 论坛] 的排放水平相距不远了。当然，我们也不难想象，许多专家并不赞同这样的假设。但这并不妨碍宾利公开宣称，他们在不缩小车辆尺寸，不降低车速，并且不限制驾驶乐趣的前提下，也能造出绿色环保的汽车。

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