但当你怀着越发激动的心情，去欣赏眼前这台你即将亲自驾驶的Supersports优雅[综述 图片 论坛]的灰绿色侧面轮廓时，前面提到的负面评价都早已被抛到了九霄云外。该款车型带有特别宽大的网状进气隔栅，发动机舱盖顶部的两条腮式散热隔栅更增添了其稳重之感。车身上完全放弃了抛光饰件，取而代之的是烟灰色钢质装饰条。另外闪亮夺目的黑色合金组件更是兼顾了车身轻量化与车身强度的要求。除此之外，车轮上大却轻的碳陶瓷材质制动器和悬架上特殊的轻质部件在前轴上的各个角落为其减轻了16千克的重量，而在后轴的每一侧也都带来了4千克的“瘦身”效果。剩下的车身减重来自于更轻量的前排座椅和已经去掉的后排座椅，以及用碳纤维打造的仪表盘和控制台，给人以似曾相识，却又与众不同的感觉。
当你轻巧地坐进驾驶舱后，身体便被包裹在了真皮的凹背折椅中。该车座椅由SPARCO公司打造，并在宾利位于英国Crewe的工厂进行了手工调校，稳固却并不张扬。按下起动按钮后，伴随着平稳而又充满力量的敲击声，发动机点火起动。将变速杆推入D挡手，你会惊讶于由这超硬的车架所带来的强烈推背感。奇怪的是，通常在装备20英寸车轮，悬架设计得这么硬的车辆上经常出现的轻微晃动，也并没有伴随而来。
在65公里川、时的车速下行驶仿佛就是在驾车滑行，而当将车速再提高到2倍甚至3倍状态，车辆的行驶依旧十分平稳。车上装备的高性能阻尼可调减振器能将大部分的车身颠簸化解于无形，带来可控、舒适的驾乘体验。而这款车的神奇之处就在于它能在车轮大、悬架硬的条件下，一如既往地保持其出众的驾乘性能。所有的欧陆[综述 图片 论坛]车型都提供了4种行驶模式(舒适、普通、运动1和运动2)。但很快我们就发现，根本没有必要动用比运动1更软的悬架模式，因为即便是针对普通上下班往返的路况，该模式也可以保证足够的舒适性能。
该车的过弯性能也达到了同样高的标准。其又大又重的身形却能自如应对大多数2.2吨级别的轿车无法通过的弯角。在过弯时保持中度油门开度，车辆将会伴有轻微的转向不足。而要更快速地通过弯道，则要加大动力输出，通过增加后轮的偏航角来保证车辆紧贴过弯曲线。整个过弯过程甚至都不需要ESP功能介入，除非路面过于湿滑或者你完全算错了过弯路线。此时，可以激活ESP，它将帮助你把车辆恢复到最佳路线上。
车身侧倾从来都不是问题。而由于已被牢牢“钉”在了包裹状的坚固座椅中，过弯载荷也不会影响到你。务必要确保的是，不能过分陶醉于621马力的动力输出，在过弯时车速不能太快。否则即便碳陶瓷制动器仍会减缓车速，但效果也只能是杯水车薪。而一旦你能最大程度地把握该车精准的转向特性，它甚至能在狭小的缝隙中进退自如，就好比是狭窄车道上的一根离弦之箭，其英国血统在此处尽显无遗。
驾驶路段包括路况良好的A级[综述 图片 论坛]公路，一些B级公路的快速弯道以及起伏颠簸的乡村道路。穿越了一座弓形桥和几个乡村的十字路口后，所有行程就结束了，整个过程历时1 5分钟。尽管此时我驾驶价值16万英镑(约合人民币183万元)的欧陆Supersports的工作已然终止，但我却并不在意它是否是宾利所有车型中最快、最强劲的。原因是我的手、脚和臀部的感受都真切地告诉我，SLJpersports在宾利血统中有着更加重要的地位，因为它是最棒的。
该车设计者的意图很明显，就是要造一辆顶级性能的跑车，并且真正地要能与法拉利和保时捷抗衡。而supersports身上的某些品质甚至值得宾利延伸到更宽泛的车型范围中，而不再是仅仅局限在少数极限性能的车型上。其优越的驾乘性能超越了一般的可能性，为GT跑车的舒适性找到了一条折中的解决方案。对于并不一味追求极限车速的车主而言，它的杰出的转向性能，特别设计的制动器甚至是超常规的驾乘舒适’陛都将成为其深受宠爱的理由。我们希望这些标准也能以适当的形式移植到其它宾利车型上。
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