总裁Sport GT S为我提供了亲身领悟的机会，在Verona郊区的田间小路上，不足两个车身宽的小路被不同角度的弯道装点成了一个上佳的操控体验场，GT S车头对转向指令的反应总是很灵敏，细微的侧倾让你必须细心体会才能感觉到，灵活的车尾在充足抓地力的帮助下，轻松地循前轮轨迹跟进，各种弯道应对自如，几十公里的乡间路被不断袭来的操控乐趣淹没于无形。

如果你以前驾驶过总裁，可能会对我的描述半信半疑，但只要看看工程师对新总裁动了哪些手脚，也就不言而喻了。首先，取消了总裁S版上的Skyhook可变阻尼空气悬挂系统，改用单一阻尼的加强加硬避震桶；其次，前部降低了15毫米，后部降低了11毫米离地间隙；再次就是通过优化重量分布，让车身前后重量比达到了最完美的49:51的比例。

于是，在完美的完成上述的几项必要项目的调整之后，驾驶时的四项显著进步作为回报出现了：更高的过弯速度、更好的稳定性和车身刚性、更强的出弯牵引能力以及更敏锐的转向回馈。

最后，我们可以看一看玛莎拉蒂是如何从视觉上将总裁改造得更具诱惑力和运动性。首先，黑色竖条前格栅、钛黑背景色的大灯、LED日间行车灯，这些让整个车头具备了更低调同时也更具进攻性的运动感，与新换装的巨大20英寸轮辋配合在一起，产生出强烈的低伏鱼跃感。

车尾重新设计的LED尾灯组和椭圆形黑色涂装双排气管为修长的车身勾勒出灵动的收尾线条。整个外观看起来虽然变化不大，但所有改变都使修长车身看起来更低、更前冲，也更高档。

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