上一代的Freelander采用了一款非常老旧的承载式车身，虽然车身的整体性表现非常不错，但在竞争车型的压力之下，路虎还是希望能将新一代产品提升到新的高度。经过对每个节点的优化和材料性能的提升，新一代Freelander 2的车架刚度提达到了28000Nm/度，至于是否像厂商所表示的那样已经达到很多竞争对手的两倍我们并不能实际检测，但在厂家特意安排的一项爬楼梯项目中，倒是能够感觉到高强度车身带来的优越性。

【双边桥考验HDC陡坡缓降系统】

除了高强度的车身，电子系统的提升也是Freelander 2的一项重要进步。为了进一步提升越野能力，新款Freelander 2采用了路虎的地形反馈系统，这套系统可以根据驾驶者选择的不同地形模式，再结合实际路况，自动控制发动机的输出、挡位的选择、扭矩的分配等，同时它还结合控制DSC、ETC、HDC等辅助系统，实现对于车轮的最大化控制，减小打滑，提高车辆的越野能力。

【神行者[综述 图片 论坛]多功能方向盘】

【神行者2一键启动】

这样的系统早在很多高级别越野车型上就有采用，但是在Freelander 2这样的小型越野车上还是首次提供。不过与老大哥Range Rover上的高级版本不同，在Freelander 2上采用的地形反馈系统是个简配版的，其仅提供了“普通行驶”、“草地/沙砾/雪地 ”、“泥地和车辙”、“沙地”四种模式，并不具备最为顶尖的“岩石模式”。

【四种地形适应模式】

【神行者2传动构造】

这个所谓的“岩石模式”是增加了一套能够对全车3个差速器进行锁止的控制系统，可以分别实现琐止控制车轮的作用，它对提升车辆的越野能力有着相当大的帮助。不过这套系统成本非常之高，就连某些高端越野车都不一定能够配备，因此受到价格制约的Freelander 2取消这项配置也就情有可原。但厂方为了提升越车辆野能力，在用户选择了Freelander 2上的“沙地”或“泥地和车辙”模式后，系统则是将通过车载DSC对车轮实施间断性的点刹动作（这一点与大众途锐[综述 图片 论坛]和丰田普拉多[综述 图片 论坛]身上的电子辅助系统有些相似），以达到提高车轮通过性目的的。只是这样的效果在Freelander 2被稍有弱化，因为路虎还是希望高等级的装备能够出现在售价更高配置更好的高等级车型之上，这是满足销售的一种做法，当然也是对自身产品的一种保护性政策。

【神行者2中控布局】

【神行者2内饰座椅布局】

其实除了越野，Freelander 2上同样还具备了其他高科技装备。例如路虎的HDC-陡坡缓降控制系统，RSC-侧倾稳定性控制系统，CBC-转弯制动辅助控制系统，当然还有ABS、EBA等等。这里所能满足的都是城市路况下的安全需求，对于公路行驶占据了绝大部分生命周期的城市SUV来说，这些配置的作用恐怕更加突出。

Freelander 2 的未来充满期待

高贵的外形设计，出众的动力性能，还有先进的技术装备，英国人在高端品牌车型的制作水准上具有绝对的话语权。也正因为如此，路虎当年推出这款改版后的Freelander 2就是希望能够在宝马奔驰等对手的手中抢占属于自己的生存空间。现在，带着领先对手的柴油[综述 图片 论坛]机型，拥有着同等级车型中最具有优越性的越野能力，还有那历史积淀深厚“landrover”品牌，路虎未来在中国市场上的表现让我们有理由去期待！