经过约两个小时的新干线车程，一路上看着山边树林逐渐转红，GT-R[综述 图片 论坛]车主一行人来到日本东北地区的大城仙台。出了车站，气温明显较东京低上一截；然而相信所有车主内心的温度却是异常地高。明天迎接所有人的，将是GT-R与仙台Highland赛道这组梦幻组合。

翌日清早七点半起了个大早，一行人便准备前往仙台Highland赛道进行本次车主团的活动高潮－GT-R赛道实驾体验。仙台Highland赛道位于离仙台市西方，距离市中心约莫24公里；由于地处山区，自仙台市驱车前往约需时一个小时左右的车程。

事实上，仙台Highland赛道乃隶属于仙台Hi-land Resort渡假村，整个渡假村盘踞于仙台市郊的山区丘陵地带，内部除了Highland赛道外，也设有游乐园、高尔夫[综述 图片 论坛]球场、Karting小型赛车场及Drag Race直线加速赛道等，乃东北地区相当知名的户外游憩场所。而Highland赛道本身也举办许多四轮、二轮赛事，吸引日本许多车迷前往观赛。

GT-R测试基地，开发总监水野和敏亲自现身

抵达仙台Highland赛道，在Pit Lane外侧的停车场即停放多辆GT-R，让方才旅途中小睡片刻的众人眼睛为之一亮。而不远处的Pit Lane车库内，一辆长相奇特的GT-R车款更吸引了所有人的目光。车身贴有「Official Car」和方格旗贴纸，车顶装有黄色警示灯组，Highland赛道官方的赛道Safety Car即是由GT-R所担纲；此也点出Highland赛道与GT-R间的独特渊源。

此次nissan原厂会选在Highland赛道进行GT-R实驾体验，除了Highland赛道本身完备的设计与安全规划外，车主团抵达的当日，原厂也正在就2011年式的GT-R进行测试工程。包括GT-R开发总监水野和敏、在Nürburgring北赛道写下纪录的试车手铃木利男，皆一同在此进行新年式车款的测试工程；GT-R可谓在Highland赛道一点一滴累积出性能实力。

跳脱传统超跑思维，首重抓地力

GT-R实驾体验行程，首先由水野和敏总监亲自进行的产品简介中拉开序幕。频频在Nürburgring北赛道突破纪录的GT-R，在一向由欧美车厂把持的超跑级距中强出头，其背后的设计哲学十分令人玩味；而水野总监也在现场点出GT-R就开发理念[综述 图片 论坛]上与欧美超跑之间的主要差异。

水野总监特别点名Ferrari F430[综述 图片 论坛] Scuderia和Porsche 911[综述 图片 论坛] GT2两款重量级对手：F430 Scuderia最大马力510匹，车重1，250公斤；911 GT2最大马力530匹，车重1，440公斤。两款性能车款皆采用「大马力、轻量化」的设计思维，这也是多数车厂在打造性能车款所奉行的圭臬。

相形之下，车重达1，740公斤、最大马力「仅有」485匹的GT-R，不论在「大马力」，或是「轻量化」上都没占到便宜；然而在车坛公认难度数一数二、有「绿色地狱」别称的Nürburgring北赛道上，GT-R却能以7分26秒70的单圈成绩技压德义双雄，水野总监则点出「抓地力」在GT-R设计哲学中的重要地位。

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