车身重心低，弯内重心转移细微

约莫500多公尺的直线尽头，左、右、左设定的第6、7、8号弯显得相当有趣。确实踩踏刹车进行减速，瞄准入弯点将方向盘左切，短距离的连续方向变换有些类似绕锥动作；在连续弯内GT-R[综述 图片 论坛]的车身并未显现出多余的摆荡，尽管两侧车轮分别压过路缘石，然而车身在悬挂系统的抑制下，也未出现过多的跳动，四轮仍可服贴的划过弯道。

此外，GT-R的四轮驱动设定，在弯内也给予驾驶更高的操作空间。经过接续下来的几个大幅度弯角，16、17号两个右弯组成的连续弯，则可显现出四驱系的精要所在。进入16号弯前是一小段直线，此段车速可达到110km/h以上。将车身向赛道左靠，面对约为90度右弯的16号弯，将车速降低至70km/h上下，车头瞄准Apex点直切而入；划过弯顶点后车身要再向左侧路缘石靠拢，因为接下来的17号弯，也是同为右向的大角度反转弯角。17号弯可谓Highland赛道中角度最大的右弯，然而驾驶仍可放心地加大方向盘的操舵，在VDC系统的从中辅助下，弯道中GT-R仍不显露出一丝的车尾躁动，展现趋于中性的转向特性。

来到最后一个右向的第20号弯，过了Apex点后宽阔的路幅让驾驶能够尽早踩踏油门出弯。然而在紧接而来的直线路段上，原厂则刻意摆放了Slalom绕锥锥筒，除了避免车主们在直线路段过于「忘情」外，也能细细体会GT-R在Slalom考验下的重心转移和动态平衡。在Slalom中，GT-R展现出低重心的底盘特点：尽管身形有些庞大，车重亦不算轻盈；然而含着油门定速，车身在变向绕锥动作中亦不见显著的侧倾情形，重心转换的幅度相当细微。车头指向也与方向盘操作保持一致，利落地划过每一个锥筒。

首趟三圈的试驾体验，在前导车的压阵下，弯道内GT-R的动态表现即可谓轻松惬意。然而仅仅三圈体验还真叫人意犹未尽，水野总监也善解人意地安排笔者下场再跑三圈；不过这次的前导车，则交由铃木利男亲自下场领跑！由GT-R传奇纪录的缔造者亲自带头绕圈，此等机会可是千载难逢。在铃木利男领头示范下，此趟绕行的速度稍稍提高，弯内更可感受GT-R高度稳健的底盘设定：以更高的速度杀入弯道，四轮持续不间断的路感回馈，说明GT-R在弯内仍保有余裕的循迹性能；划过Apex点时的绝妙侧向加速度，也让人不禁大呼过瘾。

数据化科学分析驾驭技巧

结束由铃木利男所带领的三圈绕行，水野总监接着带笔者前往Pit Lane其中一间车库。在此测试团队将GT-R上场绕行测试所搜集而得的各项数据，包括油门深度、刹车深度、车速、方向盘转向角度、纵向加速度值、侧向加速度值等一一下载至计算机，以进行数据化分析。笔者方才的驾驶操作，也以线条图的方式具体呈现。利用此一线条图，测试团队和驾驶能够清楚知悉赛道上每一时间点的油门、刹车和方向盘操作，以针队车辆调校或是驾驶技巧予以改善。

而比对笔者与原厂试车手的数据数据，水野总监也亲自指点出笔者驾驶的改进空间。水野总监特别点出直线刹车的专业技巧：从刹车数据得知，笔者在直线路底踩踏刹车时，乃采取一次到底的全力刹车方式，线条图上呈现陡直攀升的线条；然而试车手的数据线条则显示，在抵达刹车点前，试车手会先轻点刹车，微微放开刹车踏板后再全力踩踏。因此线条图上并非为一平顺线条，反之为一小段攀升、向下转折后再陡直攀升的走势。

此一细腻的刹车操作，水野总监也对笔者作出解释：在直线路底进行大脚刹车，此时依惯性作用，车辆重心将会前移，导致后轮正向力减少、抓地力下滑；同时车头也会呈现下沉现象，影响接下来的转向操作。因此试车手在大脚刹车时，会采取先轻点刹车再释放的动作，让车身重心依惯性稍稍后移；此时再全力刹车，便可消弭重心尽数前移的现象，来维持前后轮正向力的均等，让四轮在弯内保有优异的循迹性能。

事实上，GT-R车主也能利用车载的MFM多功能计算机监控仪，来读取上述的各项信息。原厂特别与著名模拟赛车游戏GranTurismo[综述 图片 论坛]的设计团队合作，由知名游戏制作人山内一典为GT-R量身打造MFM多功能计算机监控仪。上述包括油门深度、刹车深度、车速、方向盘转向角度、纵向加速度值、侧向加速度值等数据，MFM多功能计算机监控仪皆能显示并予以纪录，让车主得以精进自身的驾驭技巧。

原厂试车手极限操驾示范

上午的行程就在两趟共六圈的绕行中结束。中午用过午餐后，下午的「菜单」则让一行人更清楚体会GT-R激进性能的精要。原厂安排由三位专业试车手操刀，乘载车主下场体验Hot Lap绕圈。三位颇有年纪的试车手，外表看来只是寻常中年人；然而坐进车内，试车手便将VDC系统关闭，打算将GT-R的操驾极限尽逼而出。

驶入赛道，方才对GT-R的印象全然抛诸脑后：试车手极尽全力，每个弯角都吃尽路缘石，以最激进的路线杀弯；而往往在笔者预期的出弯点前，试车手便大力踩踏油门，让扭力尽情宣泄而出。此刻自底盘上可感受到，四轮与路面的接触已濒极限边缘，车辆正以几近滑移的方式向出弯外侧的路缘石甩出；然而在极限边缘轮胎路感的回馈仍相当明确，试车手适时地进行方向盘反打，车身便也乖乖的修正路线，让抓地力在车头摆正后实时恢复，让引擎在直线路段再次大力咆啸。

回到Pit Lane，下车时身子不禁有些晕眩；以一般人的驾驶技巧，GT-R在赛道上能够很快且平稳，深厚的底盘潜力让驾驶不需高度技巧，即能在弯道中以高速划出完美路线；然而在专业车手火力全开的驾驭下，GT-R也能摇身一变，每每以不可思议的速度和角度攻克弯道，彻底展现出惊人的性能实力。

天色逐渐昏黄，此次在仙台Highland赛道的试驾体验到此也要告一个段落。与水野和敏总监和试车手铃木利男一一道别，离开Highland赛道后，对于GT-R的深切感受仍回味无穷。相信不论对于笔者或是GT-R车主们，经过此趟「GT-R车主原厂疾速之旅」，对于GT-R的认识也将更上层楼。

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