家喻户晓的经典重生试驾铃木新款奥拓(3)_汽车

家喻户晓的经典重生试驾铃木新款奥拓(3)

2010年01月15日 11:22reviews.xgo.com.cn【大中小】【打印】共有评论0条

·一肚子拐的刁钻

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在引擎发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，K10B的确拥有良好的抑噪特性，引擎声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里。

当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场，alto带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项，过程中Alto的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向利落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小回转半径，在双线车道中，一次完成轻易的回转动作。

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Alto清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显。

在恼人的市区街道中，Alto展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是Alto并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2,500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应；接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。

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对Alto应可称作“灵敏轻巧”，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制利落；轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈。

当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，Alto也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄Swift的动态表现，不过Alto悬吊机械结构与Swift并不完全相同，Alto前悬吊采用麦花臣支柱式悬吊，搭配大型钢性悬吊支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导；而后悬吊系统则以suzuki专利的多连杆固定轴设计，加强横拉杆与悬吊固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。

如果当初U-CAR试车组以“灵敏沉稳”四字总结Swift的动态表现，那么Alto应可称作“灵敏轻巧”，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制利落，在市区行走轻松便利；轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈，更甚者其仅有915公斤的车重，相对轻巧。