全新ASF全铝车身：更轻、更强、成本更低

奥迪在1993年第一次发布了其ASF全铝合金空间框架车身结构，此后的15年里，ASF一直都是A8家族引以为傲的卖点。在全新一代A8上，ASF车身也经过了改良，部分铝合金的厚度比老款的更薄，车身重量也因此降低了6.5公斤。也许这6.5公斤相对于豪华车庞大的整备质量来说不值一提，但事实上新A8要比最轻的一位竞争对手还轻100公斤左右（别忘了，A8还有沉重的四驱系统），而这一优势将直接体现在燃油经济性方面。此外还有一点就是，新A8的车身在更轻的同时，整体刚性也比老款提升了25%左右。

新A8的ASF全铝车身重量比老款降低6.5公斤，整体刚性提升25%左右。

ASF全铝车身的各部件通过冲压铆接、自攻螺钉和粘结等方式连接，组装自动化水平已达80%。

和普通钢制结构相比，ASF全铝空间框架车身能够在满足被动安全性的同时更轻盈。

除了更轻、更强以外，奥迪通过改进冲压、铆接、粘合等工序的自动化程度，使得新A8的ASF全铝车身组装的自动化率方面达到了80%的水平，进一步控制了成本。要知道，1994年第一代奥迪A8的ASF车身的自动化率只有可怜的20%。

MLP平台旗舰

从平台角度划分，新A8告别了老款A8的D3平台，转而采用奥迪的MLP平台，成为该平台序列中最新、最大的产品。如果说现款A5、A4是MLP平台的先锋之作的话，那么全新一代A8则可以被称作MLP平台上的旗舰（尽管下一代宾利Continental也可能将基于MLP平台），而且我们也能从中看到奥迪这一平台战略的优越性。

新A8可以说是奥迪MLP平台上最大的车型了

与MLP平台上的其它车型一样，全新A8也采用了前五连杆、后梯形连杆的铝合金悬挂结构，结合轻量化的ASF全铝合金车身、更加智能的quattro四驱系统以及主动空气悬挂等配置，不仅能实现更加均衡的驾控表现，还在运动性方面有了更多向对手叫板的资本。

新A8的前悬为五连杆结构

后悬为梯形连杆形式，从图中颜色可以看出前、后副车架应该是钢制部件。

新A8的中高配车型将装备空气悬挂，可对离地间隙、悬挂阻尼等进行调节。

quattro四驱系统增加运动差速器

对于新A8的quattro四驱系统，奥迪与时俱进的为其提供了运动后差速器，从而可以主动连续调整后轮间的驱动力分配。虽然这在众多高性能四驱系统上算不上新鲜玩意儿（如宝马DPC等），但对于新A8这种大型豪华轿车来说，将会对运动表现的提升有直接的帮助。该运动差速器由奥地利的专业四驱系统供应商商Magna Powertrain提供，相关控制机构由西门子VDO提供，此前已经应用在S4等奥迪车型上，新A8 4.2TDI将标配这一配置，其它部分车型选购。至于前后轴扭矩分配上，新A8在大多数时候仍将维持40：60的比例。

新A8的quattro在一般情况下按照40：60的比例将动力分配给前后轮

新A8的后轮运动差速器（4.2 TDI车型标配），可主动连续调整后轮间扭矩分配，

尽管重量并不轻（40多公斤），但对于操控表现的帮助还是很明显的。