主打动力配置以提升性能、节能减排为主

在先期发布的A8车型上，奥迪首推的是两款4.2L V8引擎，性能提升主要表现在动力输出和环保两方面。其中，4.2 FSI发动机主要针对凸轮轴等细节进行了重新设定和调校，最大功率273kW(372hp)，最大扭矩445Nm/3500rpm，和老款相比，功率提升了16kW，燃油效率提高了16%。4.2 TDI发动机提高了共轨燃油喷射系统的喷油压力、优化了涡轮增压器和排气系统，最大功率258kW(350hp)，峰值扭矩800Nm/1750-2750rpm，最大功率和扭矩输出比老款提高了18Kwh和150Nm，燃油效率更是提高了19%。

4.2 FSI引擎，最大功率273kW(372hp)，最大扭矩445Nm/3500rpm。

4.2 FSI和老款相比，功率提升16kW，燃油效率提高了16%，是同级中第一个百公里综合油耗低于10L的车型。

伴随着引擎性能的精进，并得益于8速自动变速箱和全铝车身，全新A8 4.2 FSI和4.2 TDI的0-100km/h加速成绩分别为5.7秒和5.5秒，官方公布的百公里综合油耗分别为9.5L/100km和7.6L/100km。特别值得一提的是，新A8 4.2FSI是同级中第一个百公里综合油耗低于10L的车型，而在CO2排放量方面，4.2 FSI和4.2 TDI车型分别达到了219g/km和199g/km的水平。

4.2 TDI引擎经过优化，最大功率258kW(350hp)，最大扭矩800Nm/1750-2750rpm。

4.2 TDI引擎提高了共轨燃油喷射系统的喷油压力、优化了涡轮增压器和排气系统。

紧随4.2 FSI、4.2 TDI之后投放市场的将是3.0 V6 TDI车型，它们将在欧洲市场扮演起重要的角色。在新A8上，奥迪这台口碑不俗的3.0 TDI发动机同样经过改进，拥有自动启/停、减速能量回收等节能装置的辅助。先期上市的是最大功率为184kW的高输出版本，匹配quattro四驱系统，0-100km/h加速时间为6.6秒，CO2排放量为174g/km，而最大功率150kW的低输出版本将只装备在前驱车型上。前驱版A8在摆脱了沉重的quattro系统之后，综合油耗只有6L/100km左右，CO2排放量也仅为159g/km，将是新A8在欧洲市场的入门车型。

关于V6汽油动力，奥迪目前并未透露确切的配置信息，因此现役的3.0 TFSI机械增压引擎和2.8L FSI自然吸气引擎均有可能出现在新A8上。尤其是2.8L FSI引擎，作为入门动力配置提供给中国等市场的可能性相当大，毕竟，奔驰和宝马已经分别在国内市场推出了装备6缸自然吸气引擎的S300L和730Li，而且S级和7系的6缸车型的销售表现一向不俗，相信奥迪也会针对国内市场的特点有所对策。

12缸旗舰车型和S8的动力配置值得期待

很显然，V8并不能代表全新A8的全部实力，一台拥有12个汽缸的汽油发动机才配得上顶级豪车的形象。而在这方面，A8的旗舰车型目前还保持着一定的神秘性，但目前的消息是，W12的引擎形式将会得以保留，只是排量会从老款的6.0L增加到6.5L左右，最大功率达到500马力以上。至于新A8旗舰版本是否会装备柴油引擎，目前还不得而知。尽管这种可能性不是很大，但如果奥迪真想这么做的话，Q7的那台6.0L V12 TDI双涡轮增压引擎倒是可以很方便的塞进A8，只要让变速箱能够承受1000Nm的峰值扭矩就可以了……

相比12缸旗舰车型，主打运动定位的全新S8的动力配置则更不明朗，V8双涡轮、V10自然吸气、V10双涡轮等都曾经出现在传闻中，唯一可以肯定的是，更强的低扭输出、更低的排放水平将是必要的标准。无论怎样，S8和A8 W12所要面对的对手都非常强大：奔驰S65 AMG、S63 AMG（6.2L V8在不久的未来可能被双涡轮V8引擎所取代）、760i/Li M-Sport，捷豹XJ[综述 图片 论坛]（5.0机械增压机型以及未来可能的XJR车型）等都不是容易对付的狠角色。对于这些车型来说，销量虽然并不是最重要的，但会涉及厂家的“面子”问题。

除了传统动力以外，混合动力也是目前顶级豪华车型的重要发展方向。雷克萨斯很早就让LS600hL拥有了一套高效的混合动力系统并取得了不错的市场表现，奔驰和宝马也非常务实的为S级、7系推出了轻度混合动力车款（S 400 Hybrid和ActiveHybrid 7），而全新A8在这方面显然也不会甘于人后太久。奥迪高层此前就曾表示新A8混合动力车型在技术层面已经具备了一定量产条件，尽管其具体架构和技术细节还不得而知，但随着大众集团各品牌旗下多款混合动力车型的相继推出，可以说“A8 Hybrid”距离市场并不遥远。

标配8AT，未来仍将提供前驱车型

在新A8的变速箱配置上，与多款高效动力匹配的是由ZF提供的8前速自动变速箱。此前，该系列变速箱针对后轮驱动车型的版本已经装备在宝马760i/Li和5系GT上，而在新A8上将以标配的形式列装。

新A8的四驱版车型的8速自动变速箱

与老款A8（D3）装备的6AT（6HP26A，同样由ZF提供）相比，新A8的8AT在尺寸和重量没有太大增长的情况下，可以提供更加出色的平顺性和舒适性表现，宽泛的齿比设定不仅兼顾了加速和高速巡航的需求，更高的工作效率对于燃油经济性的助益也相当明显。由于研发、列装的时间更晚，新的8AT在综合表现方面要比雷克萨斯LS[综述 图片 论坛]460等装备的8AT稍好一些也是可以预期的。随着时间的推移，该变速箱也会陆续装备在其它品牌的高端车型上。当然，在新A8的后续车型上（例如入门汽油V6车型），仍有可能匹配Multitronic无极变速箱或者S tronic双离合变速箱。

新A8的奥迪驾驶模式选项整合了引擎、变速箱、动态转向系统、ESP和空气悬挂等系统，

拥有舒适、自动、运动和自定义四种模式可以选择，可通过MMI进行调整。

长轴版明年年中发布，国内市场同步引入

奥迪在全新一代A8上寄予了很高的期望：预计每年销售6000辆，主要客户群瞄准了成熟的成功人士，直接竞争对手锁定在奔驰S级[综述 图片 论坛]和宝马7系[综述 图片 论坛]上，而且并不准备把雷克萨斯LS和捷豹XJ放在眼里。在欧洲市场，新A8标准轴距版车型将会在2010年春天交付到用户手中，英国地区的价格在5.476万到6.624万英镑左右（3.0TDI、4.2FSI和4.2TDI四驱车型）。

除了即将上市的标准轴距版，奥迪还将会在2010年年中正式发布新A8长轴距版车型，这也就意味着最早在2010北京车展或者车展之后不久的某一时间，新A8L就会来到我们身边。毕竟，中国市场对于新A8来说太重要了，重要到关系成败的地步。不过足够令奥迪乐观的是，外观成熟稳重、内装豪华且极具科技感的新A8非常符合国内成功人士的消费口味。对于新A8L引进后的售价，笔者认为没有必要做过多预测，参考老款A8和现款S级、7系在国内的价格便可，如果奥迪新旗舰想要在国内市场有所作为的话，价格必须要有相对的竞争力。