与北美的EX35相比，EX37的发动机升级成为性能更高的VQ37VHRZ的3.7升V型6汽缸发动机。最大功率输出为316马力，其实这台引擎在英菲尼迪G3[综述 图片]7和日产370Z[综述 图片 论坛]上能够达到320马力，而在EX37上为了适应SUV的使用特点进行了重新调教，最大功率略微降低了一些，为316马力。这台发动机虽然没有汽油直喷这类时髦的高科技，不过升/功率高达85马力已经说明了一切。这种水准的发动机已经足以傲视同级所有使用6缸发动机的竞争对手——宝马X3[综述 图片 论坛]、奔驰GLK[综述 图片 论坛]350、雷克萨斯RX[综述 图片 论坛]350、奥迪Q5[综述 图片 论坛]、沃尔沃XC60[综述 图片 论坛]，凯迪拉克SRX[综述 图片 论坛]等等。峰值扭矩高达350牛顿·米，而且在转速仅为1500转/分钟的时候就可以达到峰值扭矩输出的80%，因此发动机从低转速开始就拥有了持续的推动力。配合全新的7速自动变速器，EX37从静止状态加速到100公里/小时仅需要6.5秒，中途加速成绩一样惊人，从70公里/小时加速到120公里/小时更是仅需要5.7秒。比它的任何一个对手都要快得多。最高时速被电子限速器控制在250公里/小时，这也已经足够快了。

EX37的动力水平在同价位还没有对手（图片来源：资料图）

如此惊人的加速成绩数据是在7速自动变速器放在S档的情况下测试得到的。为了与全新的3.7升V6发动机匹配，英菲尼迪把EX35上使用的5档自动变速器升级为7档，这台变速器调教得非常动感，在运动模式下只有等到发动机达到7500转/分钟的最高转速时变速器才会升高一档，而且在S档下最高只会挂到5档，因此保证了在任何速度下都能保证EX37有灵敏的油门响应性。在S档下变速器还提供手动模式，进一步加强了驾驶员对车的控制感，不过我们认为对于这样一款以公路驾驶性能为特色的运动型混行车，完全可以提供在方向盘后的换挡拨片，这样对驾驶乐趣的提升是有很大帮助的。而日常通勤状态下把变速器放在常规的D档，对于突然深踩油门的动作变速器和发动机也会很快得做出响应，动力输出随叫随到，因此开EX37的驾驶员对超车总是感到非常的有信心。而且大排量自然吸气发动机特有的那种非常线性的动力输出也非常容易控制，动力输出即强劲又得体。

赛道测试变现良好 动力总成和底盘配合默契（图片来源：资料图）

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