在高速公路上巡航了一段路程，我们得到了这款车的油耗成绩，鉴于3.7升的发动机排量和2吨的整备质量，12升的百公里平均油耗不应引起任何抱怨。EX37 GT配备18英寸轮毂，底盘也不是过分运动的那种，所以它在日常使用中也得到了许多褒奖。它使用智能驱动系统，通常情况下采用后轮驱动来保持优秀的行驶操控性，一旦后轮发生打滑，前轮最高可得到50%的扭矩。最后，EX37 GT给人最深印象的是它的灵活与容易操控，就像自行车一样，在激烈驾驶时会通过轻微的转向过度来增加汽车滑过弯道的能力，没有传统SUV上严重的转向不足和令人讨厌的负载反映。开起来完全就如同是一款运动型车。与大一号的FX相比，它的重心和重量都低得多，更加易于操纵，比如转向感非常直接、底盘跟随动作也十分准确、ESP对车辆的控制有效，而且并不唐突。
操控性优秀 颇有驾驶乐趣（图片来源：资料图）
这次并没有测试EX37的越野能力，因为这款车的平台来自日产/英菲尼迪的FM平台，日产著名的370Z跑车也同样使用这一平台。而四轮驱动系统则是从GT-R上借调过来的，一款以运动型车的平台加以大马力发动机和跑车化的四轮驱动系统，可见英菲尼迪从设计这款车的时候就没有把它当做是一款SUV，而更多的是偏向了混行车，这与现在的宝马X1[综述 图片 论坛]颇有些相似之处。一般依靠电子系统干预来实差速锁效果的SUV越野性能都不会太好，而且EX37作为一款标榜运动水平的混行车，胎壁很薄的18英寸宽胎，较小的离地间隙都水平都表示EX37更喜欢待在公路上。
跑车型的线条 低离地间隙 运动性轮胎 这是公路用SUV（图片来源：资料图）
这款英菲尼迪E37预计可能会成为目前英菲尼迪品牌在欧洲最畅销的车型，它的外形尺寸，售价和配置水平都十分接近诸如奥迪Q5[综述 图片 论坛]或者宝马X3[综述 图片 论坛]这样的德国对手，不过英菲尼迪认为自己的潜在客户更看重性能表现尤其是操控性水准。还有不拘一格的类似轿跑车一样流线的车身外形同样也与这款车的设计思路匹配。这的确是一款不容小视的车型，在欧洲市场的售价大约是5万欧元，售价非常合理。
国内EX35受到消费税税率的影响价格略微高了一些，不过考虑到VQ发动机极为优秀的性能表现，多花些钱也是值得的。等到英菲尼迪把EX37引入国内市场后，将会成为一个非常不错的选择。喜欢这款车的人大可忽略它狭窄的空间和很弱的承载能力，它的优点与缺点都是如此鲜明突出。为了自己的品牌特色而不做任何妥协，这种不随大流的精神，可贵！（编译/房力耕）
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