经济性方面，我们这次一共行驶了118.7公里，其中50%市区、30%高速、10%郊区、10%场地赛道测试，消耗燃油12.7升，最终油耗为10.7升/百公里。行车电脑显示的油耗为11.3升/百公里，对于1.8升排量整备质量接近1.5吨的轿车来说，成绩不错。要知道评测期间10%场地赛道驾驶是极耗油的，耗油量基本是日常油耗的3倍以上。
操纵稳定性方面，MG6[综述 图片 论坛]表现得比较出色，我们在赛道中驾驶MG6做了高速过弯、漂移过弯、紧急制动等多项测试，结论是：一、高速过弯时车身侧倾较小，这是因为前麦弗逊后多连杆的全独立悬架决定了MG6较高的侧倾中心。二、弯道中转向不足不是很明显，其原因是刚度较高的后悬架使其转向特性更趋近于中性转向。三、弯道制动比较容易出现转向过度，我用MG6漂移过弯时几乎不用手刹，入弯前通过普通制动就可以使整车质心前移，然后转向车子顺势就开始漂移了，只是有时需要较大幅度飘移时才需要用手刹帮忙。四、215/50的轮胎侧向刚度较大，而且转向指向性很好，我们一直在测试MG6的操稳极限，车辆不容易出现失控，即便有时出现失控，依靠1.8T发动机强劲的动力，和转向系统良好的指向性很容易将车辆带离险境。五、制动时点头幅度较小，这主要是由于MG6的前后轴和分配的较均匀，且前悬架的摆臂的抗点头角设计的较好。六、高速稳定性不错，当我们驾驶着MG6以160km/h的时速疾驰在高速公路上时丝毫没有发飘的感觉。七、试驾过程中发现MG6有履车辙的毛病，当遇到有车辙的路面时，即便车辙不是很明显，方向盘都会和驾驶员较劲。
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