“超过1 7Ⅱ屯重的GT—R为何能在赛道上击败体重更轻、马力更大的对手?”谁都知道， “重量轻，马力大”是跑得快的硬道理，但这句话实际上没说到要害。水野先生一语中的： “车接触路面的只有轮胎，轮胎抓地力是一切的原点，要时刻让轮胎拥有最大抓地力才能跑得最快。”根本点原来在这里。 “我们开发GT—R的方式，并不像普通跑车设计那样将现有的发动机、变速箱、平台等进行整合后再调试，而是逆向思维，从要达成的行驶动态来考虑，以解决轮胎抓地力最大化为根本来研发，然后确定要怎样的平台、什么样的发动机和变速箱。”这样的研发理念让我想起了那些原型赛车，也揭示了它缘何胜过对手一为了快，从根本做起，精心处理好每一处细节。

GTR均匀地分配了整车重量。发动机安置在前桥之后，形成前中置布局，变速箱放在后桥之前，同时采用全轮驱动，不惜设计两根碳纤维传动轴来传导动力。此外，变速箱的位置还低于后轮轴中心线，既能适当增加后桥的负载又保证低重心。轮胎得到的下压力来自车身自重和空气动力学两方面。由于GTR使用的是特制的高性能运动轮胎，车身的较高重量刚好可以在大角度低速弯道给轮胎带来更大的压力。在高速弯道，均匀的重量分配和空气动力学部件制造的下压力，使GTR拥有高稳定性，轮胎性能可最大限度地发挥。此外，全轮驱动系统不仅可以提升弯道极限，还能保证更早的加速出弯。

所以，比起那些车身轻但重量分配有缺陷，没有高效利用轮胎的对手，先天均衡的GTR更能在弯道取得优势。而在直路，485马力、双离合变速箱、Cd0.27风阻系数又可助它达到与大马力对手相近的极速，并不吃亏。两项相加，GTR赢得有理有据。

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