那么它还有什么不足?从成绩角度看，或许没有了。纽博格林北环跑进7分27秒，极速310公里／小时，静止到时速百公里；中刺只需3.5秒，它还不够强吗7但“技术的日产”没这么想，GTR这部系统而精密的工程杰作仍然在进化。不间断的频繁测试，年年提高成绩再加上SpecV高性能版的推出就是对“现状不满”的回答。

听完技术讲解，我已明了GTR因何强大。接下来该是一个更实际的问题了——“普通人能否驾驭得了它7”水野先生谦和但自信的表示： “GTR是可以在任何路面，任何天气，由任何人驾驶，都能高速前进，给人带来乐趣享受的全能超级跑车。”听听，公路或赛道，晴天或雨天，职业车手或普通人，GTR随时；隹备为你效劳。

让我来领教一下吧全长4.063公里的仙台赛道、正午时分、天气晴、有一定驾驶技术的普通人、右舵日规GT—R，OK，出发。机会难得，时间有限，我只有3圈。仙台赛道还是建在山区，高低落差大，初来乍到，真是棘手。第一圈先熟悉路线，职业车手驾驶的先导车有节奏地在最佳线路上前进。保险起见，我选择了变速箱普通模式采手动换挡、悬挂运动R模式、VDC全开的设定。在最长的584米直道全力加速，一股猛力让我立刻陷入座椅怀抱，车速表指针像遭电击一样飞升，3.8升双涡轮增压发动机扭力果然澎湃。转眼问弯道迫近，先导车亮起刹车灯入弯，我立刻记下制动点，一脚重刹下去，车头略微向下一沉，车速当即减低，急刹过程平稳可靠，信心顿时提升。扭动力度适中的方向盘，GT—R很听话地转了过来，不是那种凌厉得吓你一跳的入弯，而是又快又稳，很符合一般人预计的那种步调。

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