完美风暴的无尽追求深度试驾日产GT-R(4)_汽车

完美风暴的无尽追求深度试驾日产GT-R(4)

2010年02月10日 11:18中国汽车画报【大中小】【打印】共有评论0条

进口日产-GT-R 价格:160.00-160.00 万元	车友论坛>>
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第一圈几个弯跑下来，我开始适应它的加速、减速与过弯。先导车也看出后面的情况不错，他开始加快节奏。跟上。更快速地杀入弯道，舒适的运动座椅虽能帮我固定身体，但我必须很主动地全身用力同时侧头来抵打t.E-大的离心力，保持视线，观察出弯点。这车的弯道极限果然了得l车身侧倾?没什么感觉，悬挂撑得极稳。轮胎尖叫?抱歉，没有，这个速度快到我的极限了，但GT—R还远远没。也许是信心太足了，在一个下坡左弯，入弯稍有些冒失，原以为会不妙，但保持镇定继续操控，结果只是轮胎短鸣，VDC轻轻介入就顺利通过，惊喜得我在之后的全力加速时忘记了扣动拨片，还好双离合变速箱在普通模式当转速到红线会自主升挡。第三圈算是放得开了，油门深踩时间不断延长，直道猛冲，过弯速度加快，VDC介入增多，速度带来的刺激已经让我兴奋不已。这时我才感到有那么一点接近车辆极限的人车沟通了，在过弯时你会清楚知道GT—R的确不轻，但在轮胎抓地力的临界点之内，一切又似乎毫无问题，即使面对落差起伏很大、会影响动态的上下坡弯道，它都能应付自如。

那么挑战极限呢7请谅解，它的境界显然超过我的能力，只是这么短暂的试车，我实在难以参透。幸好，接下来厂方安排了试乘；舌动。坐在职业车手身边，我这才领教了GT—R的十成功力。由于全轮驱动的存在和均匀的重量分配，显然它要比一般的后躯或全驱超跑更容易驾驭，但要彻底发挥性能，还是需要职业级的敏锐反应和身体协调性，这样才能实现最快。而一般人，上手可能快些，但还是抱着敬畏的心态，逐步去摸索，才能达到和它心意相通的程度。以上所指都在赛车场范围，至于在普通公路上，有鉴于GT—R的操控性与动力性，我看就用不着去逼迫它了吧，随便跑跑就已经快得吓人，你

还想怎样？

从运动性能的角度讲，GT—R无疑能得到满分评价，在日常使用中它还有着很实际的一面，比如像德国高性能跑车一样的长距离高速巡航能力、足以应付中国城市路况的减震舒适性、丰富的享受类配置、足够大的行李厢、堪比日系豪华轿车的精细做工等等，再结合上那超值的价格(约人民币160万元左右)，令其可以担当“完美”二字。即将进口到中国的GT—R是配备最丰富的Premium款，东风日产已经在自己的销售网络中精选出了若干家经销商，可以提供周全的服务。

那么， “这辆挂着日产标的百万级超跑能得到中国客户青睐吗?”理论上这样的疑虑是有根源的，毕竟在中国，富有阶层看重的还是牌子和面子，但GT—R或许要打破这个规律了。因为它是面向少数特定客户群的车型，这些汽车发烧友以年轻人居多，在他们眼中日产GT—R的性能地位可不比法拉利、兰博基尼、保时捷低。所以，要不了多久你可能就会在街上发现它的身影，看到那标志性的四圆尾灯，听到那由低沉转而高亢的排气声浪，不是意大利式超跑的慑人般高频电音，而是音色浑厚、犹如风暴临近的滚滚轰鸣。