然对於安稳坐於後座的大老板来说，油电复合动力如何瞬息万变，已不是那麽重要的关切之处。LS600hL车室肃静度达到极佳的品质，底盘结构利用铝合金打造的前後独立多连杆，加上电子控制气体动力悬吊、电子可调式避震阻尼。在实际感受上，悬吊处理碎震亦相当在行，完全经过修饰的路感，对於乘客而言平稳且震道轻柔。在电子悬吊调整至Sport状态时，路感转以较清晰的回馈，不过对於抑制侧倾能力帮助不大，在山路弯道中，侧倾依旧明显；在电子悬吊调整至Comf状态时，避震阻尼大幅地减弱强度，整辆车如同驾驶於柔软的地面上，修饰所有路感後的车内感受，甚至有点飘浮般。对试车组而言，Comf状态有点过於软性，特别是在市区都会、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒适感受，但就高速平坦的长途路驾上，或许有其功能的存在性。

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在电子悬吊调整至Sport状态时，路感转以较清晰的回馈，不过对於抑制侧倾能力帮助不大，在山路弯道中，侧倾依旧明显；在电子悬吊调整至Comf状态时，阻尼更加软性，起步加速时的抬头完全显现出来。

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受限於超过5公尺的车长，LS600hL在山道上不俱有主场优势，加上悬吊反应偏软，弯中无可避免有侧倾现象发生，好在有准确的转向性，对过弯顺畅度并未造成太大的影响。