设计师们并没有在5系GT的内饰中表现出太多激进的色彩，概念车时期那种前卫的超现实风格最终还是被宝马的惯有套路所替代了，车内的一切操作也不会让人感到陌生，甚至就连味道，都有着宝马特有的标签。不过5系GT还是多少耍了一些小个性，若是和现有车型比较，你会发现5系GT的车内样式更接近于7系，而不是之前想象中的5系。空间是一个不得不说的部分，但重点并不是车内的宽敞程度，5系GT的轴距达到了3 070 mm，轻松盖过了加长的5系轿车，1 559 mm的高度也并非普通轿车所能匹敌的，所以要想获得一流的乘坐舒适度，并不困难。真正能令宝马引以为傲的是5系GT所提供的那份特殊乘坐感觉。作为旅行车的“变种”，5系GT无论是车身高度还是座椅的起始高度，都要比传统旅行车高出不少，视野方面也因此受益，但与X6或X5那些血统纯正的SAV或SUV相比，轻松从容的进出方式显然又是5系GT的优势所在。而出众的视野，宽大舒适的乘坐空间，方便的进入方式，加上标配的全景天窗，当这些特点被揉和在一起后，也就造就了5系GT的别样风情。
在车迷心中，能够在名字中冠以“GT”的车辆无一不是速度的代名词，尽管运动操控一贯是宝马的精髓所在，但身形壮硕的5系GT是否真的有资格与“GT”扯上关系，这才是我最关心的问题。如果从底盘模块来看，5系GT有着浓厚的7系影子，更是第六代新5系的提前展示，双横向摆臂前悬架，带有空气弹簧的整体式V型后悬架，以及独特的整体式主动转向系统，这些先进技术的优越性我们都曾在新7系那里有所领教。
与X6相比，5系GT的动力单元有了一些小变化，535i配备的是3.0 L直列6缸，双涡管单涡轮增压发动机，而不再像X6 35i那样采用双涡轮形式了。不过涡轮增压方式上的变化，并不影响动力，225 kW的最大功率以及仅在1 200 r/min就能倾泻而出的400 N•m峰值扭矩都证明了这款发动机的高效率，在新款发动机的带动下，整备质量高达1 940 kg的535i还是能在6.3 s的时间内完成从静止到100 km/h的加速。不过更能满足我们对GT期待的显然还是550i，配备双涡轮增压系统的4.4 L V8发动机拥有令人生畏的动力指标，无论是300 kW的最大功率，还是600 N•m的最大扭矩，都已达到了货真价实的GT水平，而550i的加速性也没有让人失望，5.5 s的0~100 km/h成绩甚至会让市面上的不少CoUP[综述 图片 论坛]e丢了面子。此外，两款5系GT还像新7系那样，采用了动能回收装置，带挡滑行时系统会回收能量为蓄电池充电，而这个过程并不耗费发动机的动力，起到节省燃油的作用。
如果从平顺性或者智能程度上讲，X6所用的那款6挡变速器已是无可挑剔了，但你必须承认来自ZF的8挡自动变速器仍称得上是5系GT的一个技术亮点，中国用户最终对它的认可程度，十之八九会高过整体式主动转向系统或是带有空气弹簧的后悬架等其它技术。不过用高昂的价格换取有限的燃油经济性和排放提升是否真的值得，这是一个技术范畴之外的问题了。
与现款的5系轿车不同，5系GT可以提供三种驾驶模式选项，普通模式、运动模式及超级运动模式，每一种模式都会涉及发动机油门响应 ，变速器换挡时机，悬架反应，甚至DSC介入的程度等多方面变化，每种驾驶模式间差别十分显著，我们可以像吃自助餐一样选择自己的喜好。虽然十分有趣，但这已不能成为5系GT超越对手的理由了，因为相近的理念已经在德系高端车型中普及开来，并形成了潮流。
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作者：
陈卓
编辑：
wangting |
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