公路驾控表现偏向稳重
与S80同平台的XC60采用的仍然是Haldex全时四驱系统，基于多片离合器结构的中央差速器负责在前后轮间分配动力。在大多数情况下，系统会按照95：5的比例分配给前后车轮，接近前轮驱动形式总而保障燃油经济性，但在前轮打滑等特殊情况下，系统最多可将90%的动力传递给后轮，而在两侧车轮间，系统通过制动和后轴限滑差速器进行非主动的驱动力分配，整个系统完全自动运行，无需也无法进行人工干预。
XC60的四驱相对比较传统，在前轮或者后轮打滑的状态下，能够迅速的调整前后扭矩分配。
从上述介绍中可以看出，XC60的四驱系统十分公路化，在设计上主要在于提升公路操控表现和主动安全性。在实际表现中，XC60在底盘和四驱系统方面表现出了稳重的一面。
就像之前动力部分指出的那样，XC60在设计上就不是那种乐于唤起激烈驾驶欲望的车型，日常代步中的XC60拥有稳定性十足的表现：坐姿舒适、视野良好，转向力度设定很有质感，悬挂对于震动的过滤到位，无论开起来还是坐起来都比较舒服。而到了绕桩等激烈驾驶环境中，XC60的悬挂支撑不乏韧性，四只规格为235/60 R18的倍耐力PZero Rosso轮胎的抓地力也不错，只是四驱系统对于缓解转向不足、提高循迹性能等方面的帮助并不突出，显得理性有余，却少了点激情。
在绕桩中，XC60的表现偏向保守，速度和循迹能力上都比较稳定，
开上去感觉非常稳，但和Q5、GLK等相比不够灵动。
说到这里，不妨再扯远一点。由于之前不久我们也测试了凯迪拉克SRX[综述 图片 论坛] 3.0，此番再次评测XC60之后，难免在这两款相比同级其它车型（Q5、GLK等）稍大一点的SUV之间进行一番对比。简单来说，SRX的智能四驱系统的公路操控表现令人印象深刻，但3.0直喷引擎相对于2吨的车重来说动力表现稍显一般；XC60的涡轮引擎确实底气十足，但底盘调校以及四驱系统的技术含量等方面，在公路表现上稳重有余，与同级竞品相比特点不够突出、乐趣不够丰富，顶配车型66万元的指导价格也并不低……当然，车无完车，两车的实际表现还是非常符合自身的产品和品牌形象的。目前沃尔沃已经推出了指导价格为49.8万元的XC60舒适限量版车型，用以拉低车系入门价格，而上海通用方面如果后续可以引进SRX 2.8T车型的话，SRX在动力上还是有卖点的。
简单冰雪体验
尽管已近3月中旬，但一场来的急去的快的中雪仍然不忘突袭初春的北京。在一处开阔、积雪尚未融化的路面，我们还对XC60进行了简单的冰雪体验。在电子系统保持开启的状态下，XC60的四驱系统表现出了不错的稳定性，在前后轮间的动力切换也相当及时，城市应用的话可以很放心。不过话说回来，这些测试对于来自瑞典的XC60来说确实有些多余，如果XC60在冰雪环境下的表现有什么不妥的话，相信北欧人民早就站出来表态了。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->城市冰雪路面对于XC60来说，还是非常简单的，四驱系统表现的非常稳定
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->关掉牵引力控制系统之后，仍然是偏向前驱的设定。
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作者：
陈鹏飞
编辑：
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