越野体验
在越野能力方面，XC60表现出了不错的通过性，四驱系统对于单个车轮打滑或者单轴车轮打滑现象的处理非常有效，但对于对角线车轮打滑等情况对于XC60来说确实非常有难度。毕竟XC60的四驱系统在设计上更倾向于公路性能，中央和前后轴差速器只具备限滑能力，并不能完全锁止，难度较低的情况在电子系统的辅助下还勉强能够应付，但情况复杂的话就无能为力了。
尽管沃尔沃的官网上并没有出现XC60的接近、离去角参数，但从实际上来看还是可以的，兼顾了通过性。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->230mm的离地间隙和2774mm的轴距参数使得XC60拥有同级比较不错的纵向通过角
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->一般附着力良好的坡道对于3.0T的XC60及其四驱系统来说，构不成挑战。
但是，面对这种松软的沙地坡道，XC60就无能为力了，四条公路轮胎不是用来刨沙子的。
遇到松软的沙地，XC60最好还是不要进入。甚至倒车下坡之前，也需要刨掉轮胎后面堆积的部分沙土。
XC60的Haldex四驱系统对于单个车轮打滑的处理很及时，也很轻松。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->对角线车轮打滑对于XC60来说还是比较难的，只要前进阻力稍大或者悬挂拉伸至极限后，就很难脱困。
图中的左后轮已经开始空转，尽管可以感受到系统的限滑迹象，但仍不能摆脱困境。
与此同时，同一位置的另一侧前轮也在疯狂空转，系统会对车轮进行制动，但限滑作用同样不明显，
开启或关闭牵引力控制系统之后均不能脱困，确实有些难为XC60了。
总结：
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->从实际测试中可以看出，XC60就和沃尔沃经常留给我们的产品形象一样，稳重且不失内涵，3.0T涡轮增压发动机可以说是其相对竞争对手的最大优势，四驱系统虽然不以凌厉为卖点，但好在底盘扎实、稳定性高。至于那些简单的越野测试，权当一个花絮好了，相信没有多少车主会开着XC60挑战自我的。当然，这里还没说到XC60的内装特点以及它配置单上那些繁多的主动安全装置。
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作者：
陈鹏飞
编辑：
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