[汽车之家 评测]一款城市SUV需要具备几个要素，经济、实用、有些时候还必须得有点儿通过性，这是最基本的，除此之外呢？我们还可以奢望一些性能和越野能力，要求有些高，但对于某些车来说或许不是特别大的问题，比如今天出场的科雷傲[综述 图片 论坛]。它有着日产奇骏[综述 图片 论坛]的血统，同样的平台复制出了近似的性能，从定位风格到四驱结构，两者都不尽的相同，可以说验证其中任何一个都可能让另一方免试，之前对奇骏的测试主要针对公路项目，那么今天，我们就让科雷傲弥补下越野部分的考试。

科雷傲使用的是一套电控适时四驱系统，它具备2WD、Auto和4WD三种模式，与奇骏完全一样，在同级别的SUV车型中算是比较全面的类型。另外，前后桥位置均为开放式差速器，中央差速机构为多片离合器式，这是一种比较初级的四驱形式，但相比粘性耦合器结构来说还是要好一些，主要体现在反应时间和稳定性上。

Auto模式下，电脑可根据路况将前后扭矩在100：0与50：50之间自动分配，而“4WD Lock”模式中，理论上则会默认为50：50。另外，在奇骏上配备的（限滑）BLSD电子辅助系统当然不会少，只不过在科雷傲身上要简化一下称为。在遇到湿滑路面或非铺装路面时，你可以预先将选项放在4WD auto上，通常科雷傲会以前驱为主，一旦电脑判断出车轮打滑（形成转速差）时便会自动进入四驱模式，特别是碰到下雨、下雪天时你需要注意切换该功能。

一上来我们就选择了最有说服力的项目——交叉轴测试，手动切换到四驱模式之后慢慢驶入土坑，当对角车轮先后出现悬空、打滑后，电子辅助系统开始介入，时间大概在1秒左右，适当的帮助打滑的车轮制动可以阻止动力的白白浪费，同时发动机的动力也可以比较顺畅的传递到后桥或是在有附着力的车轮上。

电子辅助系统对打滑车轮的制动还是有一些效果，虽说没有像奔驰GLK[综述 图片 论坛]那般干脆利落，但一定的限滑作用还是可以帮助车辆完成项目，通过该项目的测试，在证明了科雷傲能力的同时也等于肯定了奇骏的本事。应该说在同类型SUV车型中，上述两者算是实在了，同样是四驱，甚至是类似的技术与结构，有些车型在宣传与实际效果中可能存在很大差距，而它俩应该算是不错的了。

我想科雷傲的能力在业余级别的中档次应该没什么问题，就像是尼康单反相机中D90的位置——千万像素、4.5张/秒连拍速度， 3英寸92万象素液晶屏，看似普通的不能再普通的介绍，但使起来却是得心应手，有时候一个小小的摄像功能还能给你带来些惊喜，这些就足够了，你说呢？不过话说回来，有些地方也反映出产品的定位或是不足，比如科雷傲脚上的马牌轮胎。

在静态部分的介绍中或许你已经清楚，这套轮胎90%偏重公路，只有10%属于越野，我想任何一辆普通家用车也不过如此，它直接影响到的是抓地力，在稍后的爬坡项目中，科雷傲就遇到了些麻烦。

2.5L发动机的扭矩已经够使，以它的力量推动1595kg的科雷傲爬上个土坡应该不难，然而一旦让轮胎碰到稍微松软些的土路后很可能就会缴械投降，即使电子辅助系统在期间也会判断打滑车轮的状态，但“刨坑儿”还是在所难免。除非是带着一些速度行进，让车辆更快的通过松软的地面，否则这就会成为科雷傲前功尽弃的关键。

为了与奇骏水平相当，科雷傲在设计之初也装配了陡坡缓降（HDC）功能，操作方式需要先将驱动方式拨到4WD lock后再按下HDC，否则会无效。这个功能我想也无需再过多介绍什么了，简单的说就是握好方向盘，让车辆自动放慢并保持7km/h左右的速度下坡，就这么简单。

通过测试，科雷傲的四驱能力以及off road表现还是值得认可的，从电子辅助介入到成功脱困，它的表现证明了自己在同级车型中的地位，直说吧，如果你正打算买一辆城市型SUV，并且对四驱能力有一定要求的话，那日系品牌中我将强烈推荐奇骏，而进口车中我也建议你留意下科雷傲。