离开草地和土坡，我们回到平整的公路上去享受科雷傲[综述 图片 论坛]的驾驶特点吧！既然已经讲过它与奇骏[综述 图片 论坛]的关系，因此也不难理解这两款车在动力传动系统以及驾驶风格上的共同语言了。动力部分，科雷傲照搬了2.5L发动机+CVT变速箱的组合，不同的是，科雷傲的发动机产地在韩国，而调教上也存在差别，该款发动机（171马力）的最大功率为126kw/6000rpm；最大扭矩为226N·m/4400rpm，相比奇骏略低了一些。

大多数法国车给我的感觉都是悬挂硬邦邦，而座椅软软的，很有型，转向力度一般不会是特别轻的那种，可是开起科雷傲时，上述的印象完全就对不上号儿了，也难怪平台摆在那，说句玩笑话，驾驶科雷傲，法国的品牌的概念只能留在自己的心中……

这并不是讽刺，而是一种个人的认可，又有谁不喜欢舒舒服服、轻松的驾驶方式呢？轻盈的转向首先就是个减轻压力的设计，它给人的感觉偏轻且力度细腻，最主要的是回纠力不大，这就是日系车的风格，也是舒适的要素之一，与此同时，3圈的方向盘圈数也属于标准的轿车风格。

刹车和油门踏板都很轻，仍旧是日系车的风格，加速时，踏板的力回馈就像CVT变速箱那样柔和、线性。日常驾驶时，科雷傲的动力可以很好的胜任城市需求，基本上1500rpm左右的动力就足够车辆巡航使用，事实上，在80km/h匀速驾驶时也正是这个转速。

2.5L发动机的低扭还是不错的，从起步开始至2500rpm之间都有着均衡的表现，不用驾驶者费力，同时也感觉发动机很轻松。舒适的风格，平顺的加速，这是配备CVT变速箱车型的特点，也是科雷傲的优势，我很喜欢这种状态，被CVT的平顺“迷惑”了速度感，驾驶时需要时不时的观察仪表盘是否超速，这一切都始于轻轻踩着踏板的右脚。

一旦油门踏板踩入1/4，CVT变速箱便会判断需要加速，只要你的力量不退缩，发动机的转速就坚决不降，保持3000-3500rpm状态是很常见的事，此时，可以为你解释速度感的过程除了越来越清晰的发动机噪音外就是及时而过的参照物了。与奇骏一样，科雷傲的CVT变速箱也可以模拟6速换挡，如果有需求，你也可以试试自己操作，但从个人角度来看，驾驶一辆SUV还要刻意玩公路驾驶乐趣，挺没意思的事儿……

进入中高转速阶段，发动机的噪音会暴露出来，基本在3000rpm上下，但好在整体行车转速比较合理，如120km/h的巡航状态仅在2200rpm，因此可以这样下结论，加速时的动静较大，日常驾驶时，车内的氛围还是非常良好的！

我们对科雷傲2.5四驱版的实测噪音值为：60km/h：60.2分贝；80km/h：62.6分贝；120km/h：68.3分贝；怠速为46.8分贝。整体数值偏低的原因有几个，除了发动机本身的噪音没有明确的表现出来之外，也要表扬一下科雷傲的隔音效果以及比较合理的胎噪，因为在测试过程中，这些噪音给我的主观印象就是这样，都相对比较“低调”，没有特别突出的一个。