Angus MacKenzie: 转向是美系车中有史以来最好的，倍耐力PZero 高性能轮胎令野马获得了充足的抓地力。优秀的油门、制动和离合器踏板的位置设计，适合跟趾动作。和Challenger 的Tremec 6060 相比，野马的5 挡手动变速器换挡更轻更精确。V8 发动机运转顺滑，马力强劲。
Ed Loh: 野马给我带来了最大惊喜，原以为Camaro 会把野马远远甩在身后，但野马的表现出乎意料。当然，在不平顺的路面，传动轴会将路况信息传给驾驶室，但需要指出的是我们对悬架设置并没有意见。
“野马GT 过弯时像一辆赛车”这是经过山路驾驶后大家共同的评价。只有在路况越来越差时，GT 才会逐渐体力不支。但是，别忘了，他的前半身才是让试车手们激动的地方。
道奇 CHALLENGER R/T
Angus MacKenzie ：这车方向盘很大，开起来感觉就像在驾驶游艇一样。R/T 的底盘调校的很软，操控感觉明显不如SRT8。由于轮胎偏大以及低转向齿比的原因，在默认操作模式下R/T 有明显的转向不足。这辆车尺寸不小，但是他的制动是三辆车中最差的，依我看，这辆车最多也就只能在高速公路上开开直线而已了。
Ed Loh ：当从野马GT 中钻进Challenger时，我觉得这辆车比野马大一半，和Camaro 相比， R/T 更是大出25%。他的操控并不是很好，如果你想让他在崎岖的盘山路上飞奔的话，还不如训练一只狗熊参加竞走比赛来得容易呢，因为R/T 在山路上的姿势实在是太难看了。不过在其他诸如高速行驶、穿越市区或是在停车场玩玩烧胎游戏的情况下，他倒是和其他两辆车不相上下，而且说不定更能吸引眼球。
如果把车比作良驹的话，相对于其他两匹，道奇Challenger R/T 更像吃过夜草的马一样膘更厚一些，体重达到1884 公斤的Challenger 比Camaro SS 重了134 公斤，比野马GT 更是重了264 公斤。
雪佛兰 CAMARO SS
Angus MacKenzie ：V8 发动机的动力非常线性，除此之外，在驾驶他的1395 公里路程中，我们发现他还非常环保。编辑MattStone 曾说过，这辆车大概要经过8000 公里的磨合才能达到最佳状态，而现在，虽然他的转向很线性，指向性也很明确，但还显得有些缓慢，甚至比野马GT 还要迟钝。这辆车的抓地力非常好，感觉就像长在路面上似的，不论地形怎样变化，后轮都能提供强大的牵引力。另外，Camaro 的循迹性也很好，让人有信心可以用比另外两辆车更高的速度过弯，而不用担心失控。
Ed Loh ：离合器很敏感。发动机的响应不像功率高出111 马力的野马发动机那样激动人心，不过Camaro 内部的噪音也相应的低了很多。与野马相比Camaro 在中间位置的转向感觉比较模糊，可是一旦开始转弯，本来模糊的感觉立即变得清晰起来，特别是在大角度转弯时，Camaro 的转向更可以用凌厉来形容。
由于Camaro 是最新推出的车型，而且在此之前我们谁都没有试驾过，所以在这次体验过程中他也获得了我们团队最大的关注，自然也免不了对他进行更严格的测试。经过一系列的测试，车手们一致认为在这三辆车中，野马的操控性和响应特性无疑是最好的，而Camaro 给人的感觉是更加成熟和精致。如果路况良好，野马GT 将取得优势，不过对于喜欢激烈驾驶的朋友来说Camaro SS 则是更好的选择。
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作者：
田井然 张霖郁
编辑：
wangting |
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