动态感受：传动部分并未改变，但优秀的表现足以让人爱不释手
动力部分并不是本次迈腾[综述 图片 论坛]改款的重点，它仍然沿用了现款迈腾2.0TSI发动机+DSG 6速双离合变速器的动力总成，所以在动力上2011款的迈腾并未给我们带来任何新意，不过即便如此这套动力匹配上的“黄金组合”仍然给我们留下了良好的印象，换句话说是百开不厌，尤其是2.0TSI机型，在缸内直喷、小尺寸涡轮增压器和先进的气门控制等技术的支持下，这台2.0TSI四缸发动机拥有出色动态效能。
尤其是在涡轮增压器的帮助下它从1800rpm到5000rpm的转速区间内均能为迈腾提供280Nm的最大扭矩，同时在5000rpm时爆发在147Kw的峰值功率，顺畅而迅猛的提速感觉让你很难察觉到涡轮到底是在何时介入的，而即便是转速接近5000rpm的红区，这款发动机也并未表现的声嘶力竭，相反那时不时的从涡轮泄压阀里露出的“嘶嘶”声，反而像针兴奋剂一样在刺激着你的肾上腺素。
这台代号为DQ250的6速DSG湿式双离合变速箱，最大能够承受350Nm扭矩，可以将发动机宽广的最大扭矩区间充分利用起来，不间断动力传输2.0TSI发动机强劲的动力输出，丝般顺滑的换挡感觉足以媲美CVT变速箱，换挡动作极快极小，如果不是通过转速表指针的小幅回落几乎难以察觉，尤其极快的换挡动作让我觉得手动挡真的可以退休了。另外说一句手动挡真的在2011款迈腾上退休了…
在正常行车状态下，DSG变速箱会表现的非常勤劳，它会很积极的升入高的挡位，从而将发动机转速保持在尽可能低的范围内，80km/h的时速下发动机的转速为1500rpm多一点，从而节省下大量的燃油。根据不少车主反映迈腾2.0TSI+DSG车型油耗可以很容易的保持在10L以内。
总结：
虽然2011款的外观变化确实不大，但对于一款热点车型来讲，外形上市任何变化都可能会直接影响到其销量，所以在面对着市场的强压下，厂家也只好采用了最保守的改良方案。其实采用这种保守派的车厂屡见不鲜，而且它们大都集中在几款热点车型上，比如之前的本田CRV。好在通过这几处外观上的修改，大多数人就足以分辨出新款旧款了，而新鲜感有了，改款的目的也就达到了。
2010北京国际车展-汽车界的辉煌[综述 图片]盛事 您是否想了解本次展会的参展品牌、热点新车？您是否想要掌握及时的展会资讯、住行信息？进入 车168-2010北京车展专题报道，带您轻松玩转。
相关报道：
陆地战机 试驾2011款兰博基尼Gallardo LP570-4
|
|||||
|
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
卡钳
编辑：
ningxh |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
