工作原理：

和三菱的S-AWC比较起来，富士的DCCD更加专业，允许用户手动控制前后轮的扭矩分布。两者关系就像相机的自动挡和手动挡。

在解析技术之前，我们先了解一下富士的DCCD如何使用。

（DCCD控制器）

民用级的DCCD会在换挡杆附近有2个按钮和一个拨杆，用来选择DCCD模式（如图）。AUTO按钮按下后进入自动模式，电脑自动根据驾驶状况控制前后扭力分配。在自动模式下波动拨杆可以进入AUTO+或者AUTO-模式。

AUTO +:前驱特性，更多动力分配到前轴。

AUTO -:后驱特性，更多动力分配到后轴。

AUTO :自动分配，DCCD根据行驶状况分配动力。

（Auto档下面的循迹特性）

MANU按钮按下后进入手动模式，可以通过加减拨杆控制前后轮扭力分配。扭力分配有5段可调。手动模式下，默认全部动力分到后轮，每加一段，动力分一点到前轮。第五段是锁定前后轮扭力分配为50：50。

好了，大家应该都掌握了DCCD的使用了。那么DCCD是如何分配前后轴扭力的呢？

关键部件就是图中红色的电动离合片。此离合片控制了前后轴的扭力输出的比例。

当离合器松开时，前后轴通过行星齿轮差速器自然连接，扭力分配比例为41:59。

当离合器完全接合时，变速箱输出轴和后桥输出轴结合（差速器行星架和外部齿圈连接），前后轴按照0:100分配前后轴动力。

前后轴通过电磁离合器的结合力度调节前后轴的动力分配。

（变速箱和DCCD解剖图）

从解剖图中我们可以看到，DCCD、前桥分动器、中央差速器、前桥差速器是整合在变速箱里面的，结构还是相当紧凑的。精巧的设计加上简单的结构，一方面缩小了体积，减轻了重量；另一方面也提高了可靠性，降低了维护成本。

点评：

经过多年的WRC参赛经验以及富士的技术研发实力，DCCD电子离合式中央差速器技术已经非常成熟可靠且性能优异。WRC版本的翼豹[综述 图片 论坛]，前后轴各自的差速器采用了Torsen机械锁止式差速器，获得了在恶劣路况以及激烈驾驶的可靠性。富士的车辆性能优异可靠，可玩性高，也是其获得广大车友爱戴的一个重要原因。

后记：

本文只是电子离合式四轮驱动系统解析的上篇。在下篇中我们还会详细分析日产的ATTESA E-TS PRO以及本田的SH-AWD这两种四驱系统的结构和原理，敬请留意。