国产C5全系标配博士8.1版本的ESP，高配车型配置了TPMS智能胎压监测系统。8.1版本的ESP系统在C5上调教的非常好，在激烈的进行紧急变线过程中，尽管车身由于重心变化发生了大幅度的侧倾，但车尾始终保持很好的循迹。在轮胎抓地力达到极限的时候，ESP会柔和的降低动力输出并且适当的通过对单个轮胎施加制动，让濒临失控的车尾回到正确的轨迹上。整个过程ESP的介入都非常低调，不会产生令人不舒服的顿挫。

绕桩体验中有一组8字绕桩，路线类似在驾校学车时的一个练习项目，不同的是在这里是需要用最快的速度驶过。在以接近性能极限的速度通过这组桩桶时，C5较软的悬挂无法为较重的车身提供足够的支撑，出现了大幅度的侧倾，同时伴随着前驱车典型的转向不足特性。对于这样狭窄而且激烈的绕桩测试，整车重量较大的前驱车往往都会暴露出这样的问题。由于配备了固特异Eagle F1单导向轮胎，在抓地力方面有很不错的表现。即便是昨日下雨导致部分路面有较多积水，也能在整个绕桩过程中死死得咬住地面。

最后是在金港F3方程式标准赛道进行高速驾驶体验，虽然这条赛道不是很宽，但多套组合弯道，发卡弯以及连续的上下坡都颇有些挑战性。另外由于建造时间较早，现在金港赛道的路面状况比较一般，雪铁龙C5[综述 图片 论坛]专为舒适行驶的悬挂能很好的吸收路面上的坑洼和不平。

即便是在弯道中一半车身吃上突起的路肩，车内也不会有明显的连续晃动。作为第一款采用独立后悬挂的国产雪铁龙轿车，C5的后副车架非常称职的吸收了大部分震动，后排的乘坐舒适感非常好。真皮座椅即柔软又贴身，厚实的坐垫也进一步减少了传递给乘客的震动。

相关报道：

雪铁龙C5 1200公里使用感受

对比新君威、雪铁龙C5、雅阁

两车同为舒适派 日产天籁对比雪铁龙C5

直四对战V6 君威2.0T对比雪铁龙C5 3.0

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。