T11-T13弯：与T2-T4相反，T11-T13弯是一个连续的螺旋展宽弯道，越到弯道后部，弯道半径越大。再加上T13出弯后与T14弯之间的上赛道最长直道，这里可以体会到每款M车型油门、加速和换挡的情况。

『T11-T13弯』

M3方面，7速DCT双离合可以调整离合器结合的快慢。在需要舒适驾驶时，DCT可以做到平稳地换挡，换挡时间也就相应略长；而在需要灵敏反应时，DCT还能够提供类似半自动变速箱的换挡冲击感，进行最快速的换挡。即使是在弯中降挡这种操作，利用拨片也能在M3上轻松地完成，驾驶者很容易就能找到控制M3动力输出的节奏。

而老车型M5、M6上的SMG变速器在换挡方面需要驾驶员更加细心地操作。半自动变速器在降挡/升挡时需要适当松开油门，否则强烈的冲击感在短期内还能为驾驶员带来一些兴奋感，时间长了就比较难以接受了。

『T13与T14之间的直道』

加速方面，使用V8、V10的M3、M5和M6的动力输出保持线性，高转速发动机带来的动力持续性在上赛道上得到了很好地发挥。从T12过渡到T13的过程中，所有M车型的加速能力都给人深刻的印象。

使用增压发动机X5M和X6M在出弯后的加速仍能够感觉到涡轮的强力介入（例如在T6和T14这两个需要以2挡通过发卡弯），整个加速过程扭矩输出充足。在T13弯中（右弯），稳住油门加速，可以感觉到DPC系统对左后轮的作用，车辆的行进路线很容易得到控制。

『更安全，更多乐趣』

此次M驾驶培训课程以赛道驾驶为主，让驾驶者更多地体验到赛道驾驶与普通驾驶的区别，感受M车型的力量，这也正是M区别于普通BMW的地方。车型方面，M3上的V8以及M5/M6上的V10毋庸置疑是优秀的高转速发动机，特别是在汽缸数达到10个的情况下还能达到超过8000rpm的转速，M的技术的确有着独到之处。但从发动机的发展来看，X5M和X6M使用的V8双增压才是未来的趋势——新一代的M5即将登场，双增压V8已经确定成为新车的动力，未来涡轮发动机将在M系列中演绎怎样的精彩，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 于声远）