迅速的换挡动作、极短的油门响应速度、良好的噪音控制，奔驰CLS500既能满足速度爱好者的驾驶需求，也能让追求舒适的驾乘者满意。大排量自然吸气发动机动力输出线性明显，与七挡手自一体变速箱的配合让人印象深刻，换挡动作轻柔却果断，动力衔接非常紧密，开起来即使没有什么惊喜，倒也酣畅淋漓。

5.5L排量的V8发动机最大可爆发出388马力(官方数据为285千瓦)的功率，整备质量为1810公斤，那么计算的出CLS500的功率重量比为0.21hp/kg。并不为速度而生，外表毫无张扬的气势，但这样的发动机参数或许也会让一些虚张声势、以性能自诩的车无地自容。

变速器齿比分布细密，加速表现流畅平顺，较低转速时已经可以释放比较高的扭矩，因此日常驾驶时发动机控制在一个较低的转速。这时对油门踏板施加力度，变速箱强制档位降低，瞬间的补油衔接紧密，整个跳挡过程并无明显顿挫感。动力来的简单直接，如果喜欢那种暴力跳挡的粗野风格，那么CLS500显然无法满足，七速变速箱流畅的工作状态很容易让人忽略档位的存在。

持续高速行驶对于CLS500来说是一件轻松的事情，突然的加速也没有拖泥带水。高档位的齿比更加紧密，变速箱对油门的反应也更敏感，以保证高速行驶时驱动力随传随到。

变速箱C/S模式切换让动力输出状态可以根据驾驶风格进行调整。运动模式较之舒适模式在变速箱的干预时机把握上稍有不同，同样时速下档位降低。S挡下发动机维持在稍高转速，油门反应更加敏感，换挡时机也稍稍推后，大油门下的降挡更加明显，更容易体会到发动机的暴躁。

我们试驾的CLS500并没有配备方向盘换挡拨片，可玩性稍微受到影响。手动模式下需要左右拨动挡杆进行换挡，但这种横向加减档的换挡方式因为使用较少，所以刚刚上手时可能会有些不适应。

CLS沿用了奔驰E级[综述 图片 论坛]轿车的底盘，但车型属性不同CLS的悬架系统与E级轿车并不相同。较短的悬挂行程，前后悬都为多连杆悬挂类型，提供了非常好的驾驶稳定性。我们在试驾中感觉尽管CLS尽量给车主提供一个运动的选择空间，但毕竟是走豪华路线，驾驶感觉还是偏向舒适性多些。

装备了可以调节车身高度的AIRMATIC DC空气悬架系统，停车后可通过中央扶手上的控制按键对避震器进行调整，有三个级别分别是舒适、运动1和运动2，在使用中我们感觉舒适和运动的差别比较明显，在运动型车模式下避震器的硬度稍高，对路面细小的震动过滤并不彻底，我们没法判断这三种模式下车身的极限究竟能差别多少，但至少从路感，以及弯道时悬挂的支撑力度可以感觉驾驶风格还是小有不同。