长城腾翼C30[综述 图片 论坛]是长城汽车第一款紧凑型三厢车。在国际市场，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一，充分证明了其产品的稳定性，从SUV车型到小型车，再到每个厂家的必争之地—紧凑型，长城一步一脚印扎实的走了过来，今天编辑部为大家带来了腾翼C30的动态评测，看一看腾翼C30能否延续长城汽车一贯以来以“质”为本的特点。

毫无“模仿痕迹”的外观设计，博得了不少人的好评

外观整体造型非常典雅、大方，尾部造型有些新意，基本符合大众的审美观念

我们在前面的文章中已经对腾翼C30做了静态实拍，这里需要补充一下关于C30钣金工艺的细节，我们的宗旨是不放过产品的任何一个细节，通过全面的表现为大家带来全方位的体验。

钣金工艺有待提高

我们分别在车辆发动机盖两侧与前翼子板之间，后门两侧与后翼子板之间和后备箱盖两侧与后翼子板之间总共6个接缝部位，用传统的游标卡尺做出了测量，得出一下数据。

虽然腾翼C30在外观与内饰方面的做工得到了一致的认可，可是在钣金工艺这个环节中，大家可以注意到，左大灯发动机盖最大间隙6.34mm是右大灯发动机盖最小间隙2.81mm两倍以上的事实数据，还是让我们看到了腾翼C30略显青涩的一面，虽说腾翼C30是长城汽车第一款紧凑型车，但是我们对于他的严格要求不会改变，做得好的我们一定不会吝惜赞美之词，做的不到位的我们也会一针见血的说出事实，在钣金工艺等小细节上腾翼C30还有很大的提升空间。

关于静态体验的补充就到这里，假如您想了解更多腾翼C30静态方面的表现请您点击下方链接，这里我们就不再多说，主要还是带大家来体验一下腾翼C30的动态表现。

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在几天的试驾过程中，充分的感受到了长城汽车对于腾翼C30的定位，绝对不会是“够用就好”这样的词汇可以形容的，通过一段时间的接触让我对它有了更深的认识。在行驶中方向盘指向较为精准，对于路面的起伏也有不错的回馈，尤其是在过减速带之类的路面时，悬架的表现干净利落，甚至让我有了中级车那种“舒服”的感觉。在过弯时悬架对侧倾的控制也不错，底盘感觉很扎实，虽然后悬架采用的仍是这个级别常见的非独立式悬架，但是调教的功力已经相当出色。

然而C30在动力表现上并没有为我们带来多少惊喜，GW4G15的1.5L发动机采用了全铝缸体的材质，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，发动机与5速手动变速箱的配合还不是很默契，在加速起步过程中，虽然档位清晰但在动力衔接方面显然还做的不是很到位，并且离合器的行程较长，结合点较高，日常使用时对左脚的脚腕是一种折磨。