节油的第三个举措就是降低车身重量，在这方面GreenLine主要是采取了减少不是必须的配置的做法。简单的说就是把车上所有“多余”的配置都精简掉了，结果GreenLine变成了一款相当简朴的明锐[综述 图片 论坛]车型，在舒适性配置上低于常规的1.4T车型，几乎和1.6基本型一样了。不过这样做的效果很明显，GreenLien比常规1.4T车型轻了差不多55公斤，相当于一个成年女性的体重。

天窗肯定不会出现在GreenLine上，因为天窗不仅会增加风阻而且也增加了车身重量，减少就减少吧，为了节油这样的牺牲还是可以接受的。内饰方面与外观一样与普通明锐没有变化，依然保持了斯柯达朴实好用的特点。

GreenLine采用的是明锐低配车型上使用的布面座椅，据说这样也可以将少碳排放。在产品培训会上，主持人曾经提到多吃素食都是低碳生活的代表，那少用动物制品显然也是相同的道理。

如果这些大道理晦涩难懂，想想真皮座椅在夏日的暴晒下变得滚烫，冬天又冻得冰凉，是不是强迫车主必须让空调全力工作进行弥补呢？这间接的就是多浪费了汽油，冬天使用电座椅加热同样会增加发动机的负担，而且座椅内的加热设备也会为汽车再增加不少负重。相比之下绒布座椅毕竟环保，而且对温度不敏感，四季乘坐都比较舒服，较高的摩擦力也比真皮蒙面更适合安全驾驶。其实对于家用车来说，绒布座椅是比较务实的选择，这一点欧洲厂商做的非常彻底：在本土销售的车型里只有少数高级车才提供真皮座椅，即便是像斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]这类车的消费者大多数也乐于选择绒布座椅。

GreenLine上为了降低重量精简了不少东西，但有些东西笔者认为还是应当保留，即便是放弃一些减重，但至少不应该为牺牲最基本的便利性和舒适性。比如前后排座椅取消了中央扶手就没有获得笔者的认同，因为这项东西对整车的重量控制并不算特别明显，但没有中央扶手对舒适性的影响则非同小可。而且减少扶手后储物空间也缩水了，实用性也变差了，对于一台以家用车为基础开发的低碳环保车，显然不应该把实用性和舒适性作为换取环保名号的牺牲品。

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