二、动力系统有什么变化？

仍旧是那台代号EA888的2.0 TFSI发动机，不过动力方面已经比普通版大大进步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320N·m增加到350N·m。数据上看确实增加了不少，但这台发动机的基本面仍然跟普通版本的一致，只是厂家通过一些技术细节的改造来达到增大功率、扭矩输出的目的，活塞、活塞环、高压油泵、空气流量传感器、真空泵等部件都采用了新版本，而机油泵也经过重新调校，同时ECU设定也经过调整，一系列改进后转速和最大有效压力大幅增加，喷油量、配气正时、点火等等因素综合匹配出新水准，最后便创造了155kW、350N·m的成绩。

EA888的2.0T发动机在国内有一阶版本和二阶版本之分，其中一阶发动机有两款，一款的最大功率为132kW(180马力)，峰值扭矩320N·m，普通版奥迪A4L[综述 图片 论坛]用的是这款；另一款的最大功率为147kW(200马力)，峰值扭矩280N·m，在大众迈腾[综述 图片 论坛]上使用，备受关注的国产GTI使用的也是这台发动机；而二阶版本只有一款产品，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，A4L运动型使用的就是这款，新上市的进口尚酷[综述 图片 论坛]2.0T用的也是这款发动机，不过峰值扭矩方面调低到了280N·m。

另外由于S-tronic双离合变速箱只能用在quattro车型上，所以前驱版的运动型仍然只能使用CVT变速箱，这对于追求性能表现的人来说肯定不是什么值得高兴的事。

三、实际驾驶感受有什么特殊之处？

动力输出有增长，还加入了驾驶模式选择，驾驶感受当然也有了新鲜内容。

1.日常驾驶感受

驾驶模式共有四个选项，分别是舒适(comfort)、自动(auto)、运动(dynamic)以及自定义(individual)，通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。

在舒适模式下，动力和转向系统都是较为“迟钝”的状态，油门要踩下近四分之一才会有提速感，方向盘助力轻盈，转向比设置的较小——不需要太大动作就能反应到车轮的转动上来。此时的你只需要把身体深深陷进包裹性良好的座椅里，放松再放松，用60Km/h的速度和1000转低调的平稳在高楼大厦间游弋，假如有人在路上挑衅也不必着急，适当的把油门踩深一点，350牛米的扭矩峰值在1500转变会爆发，配合反应灵敏的8速CVT变速箱，你可以在很短的时间内完成降挡提速、超车升挡的动作，不要以为舒适就是“肉”，350牛米怎么能肉的起来呢？

与“舒适”对立起来的是“运动”模式，不像动漫里的主角变身要花很多时间摆很多造型，在这里你只要按几下按键就行了——然后瞬间得到一辆完全不同性格的座驾！发动机对油门的响应不再迟钝，变得线性且直接，用激进的态度来不停怂恿你继续深踩，这种调校已经近似传统拉线油门的效果，只是粗野的不那么彻底，工程师还给我们保留了一丝难以察觉的温柔，这种印象也跟发动机高亢而不尖锐的声音有关。假如舒适模式下的转向力度为1，那么现在你就得用1.5的力量才能扳动方向盘，同时转向比也变大，也就是说你要用多出50%左右的力道和更大的动作才能完成相同角度的转向，同时你也得到了更多的驾驶乐趣。

前轮驱动的A4L配备的是CVT变速箱，100%的顺滑、舒适，实际驾驶中也确实如此；换挡拨片的反应还算灵敏，模拟出的8个挡位也都各尽其职。或许你会认为CVT变速箱与精神层面的运动感有些相悖，谁让它太舒服了呢？如果对于一款非运动型的车来说那简直太棒了！可是你要清楚，眼前的A4L后面还有S-line的后缀，它们的组合是否真的对位？或许每所有人的想法都未必一致。

日常行驶中上面两种模式都不大恰当，对我来说“舒适”有些太安逸，而“运动”则跟拥堵的车流格格不入，“自动”则是最省心的，我更愿意把它命名为“智能”模式，A4L会判断你的要求，通过不断调节参数设定来迎合你的意图，需要什么就有什么，这不是挺好的吗？至于“自定义”模式则是完全个人风格的调校了，你可以通过MMI进入自定义界面，对转向助力和油门响应两个选项进行调节，遗憾的是悬挂是无法调节的，也就是说不管什么模式都要使用相同的悬挂调校，在舒适性和操控性之间选择一个偏重点，这也算是对市场的妥协。

好在这套前后都为连杆形式的悬挂对国内路况的理解很是透彻，奥迪也充分照顾到了大部分车主的需求，把舒适性放在了第一位，大到减速带小到沥青颗粒，各种震动都能有效的处理一遍，把所有跟舒适无关的东西都排除在外，剩下较为清晰的路面信息通过方向盘有效的传递给驾驶者，虽说轴距加长会牺牲一部分极限操控，但在加大空间和增强稳定方面的好处是不言而喻的，同时悬挂整段行程的响应都非常线性，并没有常见的前软后硬的现象。整体的行驶质量仍旧保持了奥迪一贯的高水准，相信日常使用也很少遇到穿桩这样的极限情况——即使遇到了，你也不必为此过多担心，它能应付的。

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