单反相机的爱好者都会明白这样一个道理，对于变焦镜头来说，使用中间焦段拍摄会获得更加理想的效果。对于汽车厂商来说，位于品牌中端的车型也往往是其最重要的产品。就比如眼前的这款E级来说，既不如树立形象的S级那样庄重大气，也没有争取市场的C级那样青春动感，稳健从容的风格甚至让人觉得它有些平庸。不过这也或许正是奔驰希望达到的目的，因为真正有实力成为奔驰车主的人大多都是低调务实的中年成功人士，而不是那些对着图片和数据爱不释手的汽车爱好者。
将近4.9 米的轴距算不上短，可与加长轴距的对手相比差距很大
事实上同级别的5系和A6也都在各自的产品目录上扮演着同样的角色，它们一方面拥有中级车型更高的价格，另一方面又获得了比豪华级车型更大的销量。于是最不显山露水的中间阶级就成为了最主要的利润来源。也正是由于这个原因，行政级轿车便成为了高档品牌的必争之地。从中国市场来看，落户一汽多年的奥迪早已凭借A6打下了良好的群众基础，而奔驰则是德国三强中觉醒较晚的一个。
COMAND 系统为标准配置
其实早在上世纪80年代，奔驰曾经早于奥迪和一汽展开过短暂的合作，而当时的产物就是现在E级轿车的前身。经过了四次换代之后，如今这一代E级车也将和对手一样，采用国产、加长的策略真正加入高档行政级的战团。将轴距加长十几厘米并不像我们想象中的那么简单，况且对于奔驰这样严谨的德国厂商更是如此。为了在解决车型本土化进程中出现的产品空缺，奔驰恐怕也只有以进口E300暂时牵制住敌人了。
指南针模式下可以显示车轮转动的角度
当然小批量的进口车型不可能真正在销量上对敌人构成威胁，但至少也可以聚拢些人气，或者起到一些类似于样板间的作用。真车比照片上好看早已成了定论，其中很大区别在于，真车的感觉更大气更舒展也更优雅[综述 图片 论坛]。除了大灯的数量和中网的形状之外，新E级基本已经和前两代车型划清了界限。加入了大量硬朗的棱线之后，新E级同时继承了S级的线条和C级的轮廓，从而在外形上加强了三款主力车型之间纵向联系。
在车门上调节座椅位置是奔驰的特色
翻阅奔驰车型进化的历史会发现，德国人在外形设计方面从来不缺乏创新，但同时也永远没有丢掉过传统。凭借着高深的剑术，奔驰的设计人员将继承和创新这把双刃剑挥舞得娴熟自如。即便在一款全新的车型上没有找到任何熟悉的细节，但它也仍然会令人产生似曾相识的感觉。全新设计的驾驶舱给人的感觉同样是没有惊艳，只有舒服。挡住车标和细节，明眼人还能一下认出这是一辆奔驰。
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作者：
奚旺
编辑：
jinwb |
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