刚才忘了说，今天又是个雨天。之前在上海的试驾活动已经让Murcielago LP670-4在上海赛车场中变成劈风斩浪的快艇，对于后驱的LP550-2来说湿滑的路面更加危险，为了安全考虑，对车辆的操作幅度被严格限制。

只要你的脚法够细腻，完全可以令这辆车温柔的起步，发动机低沉的隆隆声像是半梦半醒的野兽。即使这样你也休想轻松惬意的享受旅程，因为悬挂会把所有路面颠簸传递到车体上。慢速行驶时的颠簸让人难以接受，加快车速之后反而不再那么明显了。

湿滑的路面让我们只能选择最柔和的驾驶模式，电子保姆全程全方位呵护，即使使用手动换挡模式，在换挡的瞬间变速箱似乎还要刻意的缓和一下结合速度，减小换挡冲击，这无疑是令人沮丧的事情。

Gallardo LP550-2的方向盘回馈力度和普通家用车相比不算轻，中置后驱的布局确实相当犀利，不过对驾驶技术的要求也更高。车身的前后重量分配为前43%后57%，并且后轴差速器可实现45%的限滑功能，这都是为更好的做出漂移动作的设定的。

强大的动力很有可能令295毫米宽的倍耐力P ZERO后轮突破极限。即使这样，在过弯时车身稳定控制系统指示灯依然狂闪个不停。坚硬的悬挂不给车身半点缓冲的余地，过弯时唯一会产生倾侧的是乘客的身体。

兰博基尼家族重新出现后驱车型不仅丰富了产品线，而且其更具挑战性的驾驶特点对于那些喜爱更纯粹驾驶乐趣的高端消费者来说是件好事。客观来说，Gallardo LP550-2确实有够“牛”，但毕竟已经打拼了7年，相信在不久之后它就会走入历史，成为车迷们的收藏品，而一款新的车型将代替它，延续兰博基尼的血脉。

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