绕桩测试中腾翼虽然顺利通过，但车身姿态算不上理想。和这个级别的大部分车型一样，腾翼C30[综述 图片 论坛]使用的是结构简单，低成本的前麦弗逊，后扭力梁结构悬挂。在极限的绕桩测试中对车身提供的支撑有限，连续的负载变化时车身有明显的侧倾，受到压力的一侧轮胎负担大大提升，但由于轮胎的抓地力不够强，C30有明显的转向不足现象。

方向盘在快速的回转过程中有明显的死点，在回到中间位置后会突然感觉到阻力增大，需要用力给方向盘施加一个力才能让车头顺利“突围”。另外高扁平比的轮胎极限状态来的比较早，后扭力梁悬挂对车轮的定位又不精准，后轮的循迹能力一般，有一定横向的滑动。这些都也导致这台车在桩桶间提升速度变得比较困难。

在日常行驶性能方面，腾翼C30的表现还是令人满意。扭力梁式的后悬挂对路面的接缝和减速带还是有些敏感，在经过破损路面时车的后半部分颠簸感比较明显。在快速驶过坑洼路面时，车身没有发生什么异响，而且底盘和悬挂的整体感很强，没有散的感觉，车身的刚性不错，车内的各种零件也很坚固，高速行驶的时候，只要速度不超过140km/h，也不会感觉到明显的“飘”的感觉。对于这样一台经济性入门家轿，相信也没多少人愿意把它开得飞快。

长城汽车的机械调教成熟度在自主品牌车型中做的比较好，很多开过哈佛SUV的人都说长城的车开起来比较顺手。这个特点也延续到腾翼上：三个踏板的回馈力度很均匀，方向盘的转向助力适中，日常驾驶既不会感觉累，也不是那种没有手感的轻。转向谈不上精准，不过在大街小巷里拐弯抹角是非常灵巧的。另外在静态测评的时候就表扬过的5档手动变速器这里还得继续表扬一下：入档顺畅、档位清晰，而且还有轻微的吸入感，操作起来感觉很顺手，和脚下调教的很和谐的踏板配合，很快就能上手。当然也不能说这台变速箱完全没有缺点：它的档位行程略有点长，1档入位时手感也有点硬。

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