蓬勃发展中的自主品牌们会把新车型命名为某某保定或者某某芜湖吗？不可能吧，国内这种命名方式通常只适用于拉面。不过对于一辆名贵的法拉利来说，把工厂所在地加到名字里是再寻常不过的事儿了，而且他们现在越发变本加厉起来，竟然把自己国家的名字写了进去。

如果小题大做一点，用工厂所在地命名产品的习惯可以和城市形成等复杂问题扯上关系，而就法拉利的中置发动机新车来说，名字用“意大利”结尾则完全出于自豪和自信。无论是上海世博会意大利馆还是都灵冬奥会的开幕式，都少不了法拉利的影子。这个跑车品牌已经成了意大利文化不可分割的一部分，而458 Italia能否担得起这副重担还要用专业的测试来说话。

缸内直喷、可变气门正时和可变进气，这些其他品牌也时常有机会宣传的技术根本不足以成为重点。每升排量爆发127匹马力和高达9000转/分的转速才是法拉利价值的体现，对于量产自然吸气发动机来说这几乎已经接近极限了。法拉利为什么要将方向盘后带有换挡拨片的变速箱称为F1式？以前销售人员一定会给出这样的答案：法拉利车队的工程师在 1988年把顺序式半自动变速箱用于巴西大奖赛，并由曼塞尔赢得了冠军。但是现在这个说法讲不通了，因为在458 Italia发动机之后是更符合潮流的双离合变速箱，它与E-Diff电子差速器整合在一起，节约了空间。如今的法拉利中置跑车不提供纯手动版本，这是不是多少有点流俗的意思？至少从效果上不能这么说，双离合器换挡速度确实比纯手动变速箱更快，厂方数据显示其换挡只需50 毫秒，而且实际感觉确实也比其他类似产品响应更直接。

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