跑得快对于一辆法拉利来说太理所当然了，可贵的是，458 Italia在日常驾驶时会表现出超级跑车少有的从容。即便以60公里/小时的速度行驶也可以挂上7挡，不会有粗暴的顿挫感，只需对油门小心控制即可。第二代电磁减震器能以8毫秒为单位对硬度进行调节，使行驶舒适性达到任何其他如此性能的汽车都无法媲美的水平。由于排气装置可通过阀门控制，噪声的分贝甚至都能发生轻微改变。得益于先进的空气动力学设计，458 Italia不需要尾翼就能得到足够的下压力，在达到极速326公里/小时之后仍然非常稳定。汽车前部进气处的两个小翼板在高速时会自动调节，能改变空气流向风扇的角度。这可是阿龙索和马萨都享用不了的设备。2006年法拉利将相似装置应用到248 F1赛车上，然而在当年的巴林大奖赛中，摄像机镜头捕捉到了定风翼片自动变形的镜头，结果招致其他车队强烈不满，最终国际汽联禁止了类似装置。

在日常使用中，容积为230升的行李厢不会给周末旅行造成困扰，座椅后面甚至还能放下两个高尔夫[综述 图片 论坛]球袋。缺点呢？这需要发扬吹毛求疵的精神才能找到。转速超过3000转时噪声有些过大，用4挡以100公里/小时的速度行驶时车内噪声甚至会超过80分贝。比较糟糕的是车身接缝处理略显粗糙，另外就是过宽的车身有时会限制这匹意大利骏马的活力。

编辑评价

这是一辆空前的法拉利，它开启了未来法拉利跑车的新纪元。上面的话来自厂方的自我定位，也被我个人认同。因为有了458Italia，法拉利在量产跑车领域树立了权威，就像它在一级方程式赛车场上一样崇高。也许这么评价有些为时过早，在458 Italia 经过测试考验之前，我仅能以本次亲身试驾所得到的印象作为依据。但我不能怀疑，在过去的一年中，我还试驾了兰博基尼LP560-4、奔驰SLSAMG 和奥迪R8[综述 图片 论坛] 等一系列超级跑车后的“记忆暂留”与法拉利研发工程师( 甚至包括舒马赫) 在Fiorano 赛道上无数圈的印证结论具有很大的一致性。

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