我们曾经介绍了汽车上常见的几种增压方式：涡轮增压、机械增压以及气波增压，同时也了解了时下较为流行的TSI增压技术的工作原理。然而涡轮增压又能分为三种：单涡轮增压、双涡轮增压以及最近我们经常听到的双涡流单涡轮增压，本篇文章将会详细为大家介绍这几种涡轮增压的特点。

首先对于单涡轮增压我们不做过多的介绍了，相信大家对这种增压方式已经非常熟悉了。双涡轮增压相对来讲是比较少见的，因为这种增压方式常用于多缸大排量发动机上，结构复杂、成本高是其特点之一。这种增压方式又分别串联式和并联式，顾名思义，并联是指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911[综述 图片 论坛] turbo和宝马的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度；串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。