如果回到十年前，你绝不会开着一辆未经改装的凯迪拉克在赛道上狂奔；宽大的车身、松软的悬挂和慢上半拍的转向会让你在弯道中抓狂。十年后的上海国际赛车场，我不得不为高性能的凯迪拉克CTS[综述 图片 论坛]-V“抓狂”。虽车头顶着同样的凯迪拉克徽标，但556匹马力、坚实的车身、赛道级的悬挂和刹车系统；CTS-V带来强悍性能的同时，对凯迪拉克品牌的运动基因更有了全新的定义。

和宝马M3及奔驰C63 AMG一样，凯迪拉克CTS-V同样是在原厂车型上打造的高性能版CTS。低调内敛的外观同样会被多数人误认为是辆普通的民用级轿车；外观上甚至不如放大了散热格栅的2010款CTS显得豪华。但只要你从用来热身的CTS上跳下再转身钻进CTS-V，在赛道上小挑战一下自己的驾驶技术后，才能真正领悟到CTS-V的真正魅力。

雨天，湿滑的F1赛道没能让我们体验到CTS-V的极限性能。在前方一辆CTS 3.6L的教练车的带领下，我轻松抹过了前几个弯道；随着速度不断地加快，前方CTS车身在弯道中的扭动加上卷起的水雾已让人神经紧张，身前V8发动机高亢的美式声线似乎只停留在了起步的一瞬间。跟着前车卷起的水雾和CTS半失控状态下的行车路线，CTS-V却平稳地走出弯心。超过两吨的车重多少影响了车身过弯的姿态，但无需入弯前的刻意急刹和修正方向，更听不到车身失控时轮胎的摩擦声，CTS-V用更快的车速过弯却给人足够的信心。当然，心中感谢运动调校的悬挂系统和285/35 R19轮胎的同时，还要不时收起脚下的油门踏板以防止与前方全力奔跑的CTS追尾。

长 （mm）：4866

宽（mm）：1842

高（mm）：1472

轴距：2880

发动机：6.2升 V8机械增压

变速箱：6AT

最大功率 kW/rpm：415/6100

最大扭矩 （N·m/rpm）：

747/3800

0-100km/h加速时间（s）：3.9

油耗(综合) L/100km：14.7