在介绍我的试驾感受之前，让我们先从理论上分析一下这款发动机的性能。美国版新君威所搭载的2.4L发动机的型号为LAF，是通用开发的新一代发动机，其最大特点就是采用了时下流行的SIDI燃油直喷技术。简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。

燃油喷射技术的历史

在历史上，燃油喷射技术大体经历了三个阶段，一是化油器时代，其技术方法是将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾，伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量，所以，无法实现准确的按需供油。第二个阶段是单点喷射时代，以喷油嘴取代了化油器，燃油供应进入了燃油“喷射”时代，并且实现了电子控制，供油量精确度有所提高，但是仍然无法解决油耗高，动力低的问题。第三个阶段是多点喷射时代，每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。虽然动力性能有大幅度提高，但是能量浪费等问题也仍然存在。

由于采用了燃油直喷技术，美国版新君威所搭载的2.4L发动机的最大功率达到了182匹马力（约合133千瓦），峰值扭矩达到了233N.M。而中国版现款别克新君威搭载2.4L多点电喷发动机的最大功率为125千瓦，峰值扭矩为225N.M。虽然数据上有提升，不过直喷发动机的峰值数据所对应的转速也更高，最大功率的转速由6400rpm延后到6700rpm，峰值扭矩转速由4800rpm延后到4900rpm。由此看来，2.4L直喷发动机理论上的动力水平的提升尤其是其低转速扭矩的提升并不一定很大。

而美版新君威在邦杜兰特赛道上的实际表现也初步印证我在理论上的猜测，这款发动机的中低转速的提速表现与老的2.4L发动机基本相当，力量的输出基本上要在3000转之后才开始爆发，而在此之前一直是十分柔和和线性。即使是在不断全油门加速和重刹的赛道上，这款直喷发动机也表现得非常顺滑，动力输出始终如流水般自然流畅。

当然，这与美版新君威的油门和变速箱调较也不无关系。感觉上，它的油门并不激进，缓缓柔和的加速感似乎更适合在城市驾驶，而不是在赛道来挑战极限。

而它的6速变速箱调校也显然有着足够的经济性考量，如果只是高速巡航可以帮车主省下不少油费，我在以40英里（约合64公里）的时速稳住油门行驶时，发动机的转速只有不到1500转。只是这款变速箱的换挡仍不够平顺，在油门线性地一点点持续深入地加速时，换挡的冲击感仍然能够被感知到。而且在全油门时，它的降档速度也较慢。

美版新君威的操控表现仍然一如中国版本那样出色，方向盘的力道轻重十分合适，而且弯道转向时，车头的指向也相当精准。悬架的调校带有明显的运动化色彩，4连杆后悬挂对于车身给予了有力的支撑而且反应足够灵活，只是在U型掉头弯道时，这款2.4L发动机才能逼出车架的极限来。