还没上车，工作人员就给了我们一人一台已经连接在互联网的iPhone，并指导我们插入中控台前面预设的槽子里，点击界面上一个smart标志的App按钮，于是一个smart智能控制系统出现在眼前。这个创意非常好，我们一路上都在用这个iPhone观察耗电量和电池工作状况，以及操作它擅长的娱乐系统，当然还可以实现通话。说白了这就是一个移动的多媒体显示屏，感觉棒极了！

还是尽快上路吧。启动很顺畅，而且仍然毫无声息，车子与其说在行驶，不如说在滑行。脚下给“油”（或者说给“电”），耳边响起轻微嗡嗡的、类似交流电的声音。车子的运动状态相当平稳，因为没有换档，所以加速减速都是很线性的，完全没有顿挫感，比CVT还要顺，这正是我期待的效果！加速仍然相对平缓，但动力系统对踏板的反馈相当好，几乎是给“电”就走的感觉。

我们一行驶上布鲁克林大桥开往曼哈顿，时速已经在70-80公里，耳边的嗡嗡声也变得明显起来，并不刺耳，只是需要些时间适应，对某些“强迫症”患者来说可能会是个困扰。而普通smart高速驾驶时经常会感到有些挣扎力竭的感觉，在电动版上几乎消失殆尽，当然电动版同样也快不到哪儿去。速度，并不是smart所追求的。

好了，核心问题已经有了答案，同行的中国记者无一不认为电动smart确实屏蔽了传统能源车型驾驶感受上的几乎所有不足。但这部电动小车的日常实用性到底有多强？价格是多少？又有谁能有机会开到它呢？

如何给电动车充电仍然是困扰其普及推广的重要因素，新一代smart e-drive也在尽力使自己提升一个台阶。它目前有三种充电可能性：在家里用插座充电；使用街边的充电箱（wall box）；集中在专门的充电站充电。充满一次电需要8个小时，这样可以连续开4-5个小时。每次最少也要充电3.5个小时，根据余电状况，充电量也可以在30%-80%的状态，出一次门是没问题的。一般的城市状态，每周需要充足电2-3次，当然，这对充电设施硬件的要求仍然是蛮高的。目前奔驰在全球十几个大城市，像柏林、伦敦、纽约等等已经在尝试投入这样的基础设施网点建设。

所以，还不十分普及的充电网点和配套设施建设同样阻碍smart电动车的普及，虽然它已经变得那么好开！大家会说，不是在家也能充电了吗？这时候，电动车的另一大瓶颈——价格问题，也同样围绕着这部smart电动车。普通smart的价格本就不菲，高性能电池研发成本居高不下也是不争的事实，所以smart这次干脆没有公布该车售价。全球2500辆车下线，全部只租不卖——首付2500美元的押金，然后每个月付599美元租金，为期四年，在四年内戴姆勒会承担这个车的一切维修保养费用，目前准备在欧美的一些大城市试点。

相关报道：

购奔驰smart 有机会获夏日惊喜三重礼

Smart将推首款插电式摩托 计划亮相巴黎车展

奔驰SMART优惠1万元 购买可送购置税

海外体验Smart for two电动版 真正零排放