其实在德国已经普遍采用TSI+DSG技术之后，日本的技术绐终停滞不前。这次斯巴鲁lineartronic技术的引用，会对日本其他厂商有示范作用。也正是拥有了此技术，新力狮[综述 图片 论坛]已经可以向更多的对手叫板，甚至向上挑战包括宝马3系、奥迪A4在内的运动车型。

2.5GT车型配有SI-Drive系统，一般驾驶时，在选择“I（普通）”模式下，不论我怎样去蹂躏油门，Lineartronic变速器基本上没有顿挫感，提速的感觉平滑流畅。新调校的发动机在2400转就已经可以输出最大扭矩，并且可以一直保持到5200转。确保这个输出曲线的是i-AVLS（主动气门控制系统）。同时，发动机的噪音很少传入车舱，有的只是轮胎带来的路噪。发动机的噪声减低，主要得益于水平对置发动机和摇篮技术规格式发动机托架设计。

当然，如果你觉得在I模式下驾驶并没有显现出新力狮的驾驶乐趣的话，那么将SI-Drive系统的旋钮转入“S（运动）”模式试试吧，更加直接的提速也许会让你的血液出现些许的沸腾。作为一款AWD全时四驱轿车，我们非常期待新力狮在弯道中的出色表现。

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