新一代大切诺基的上市起码推迟了半年，因为新老板塞吉奥•马乔内要求细节质量必须达到高档SUV 的水平之后才能面世。因此我们试驾了这样一款车——在此之前，对于Jeep来说，它几乎是一个不可能实现的梦想。
                                                                 
新的多连杆独立后悬挂从本质上提高了大切诺基的公路行驶性能
 
驾驶初评
优点：简洁和谐的造型，细致的制造质量，明显增大了的空间，行驶舒适性好，操控性上乘，相对高的越野能力，售价实惠
缺点：变速箱未升级，发动机性能一般，后座乘坐舒适性尚未完美
上市时间：今年冬季上市
售价：预计50万元--70万元人民币
竞争车型：BMW X5，途锐[综述 图片 论坛]，奔驰ML ，陆虎揽胜[综述 图片 论坛]运动版等高级中型SUV
中国市场预测：到目前为止，大切诺基因材料和做工品质低、越野和公路性能其实都差强人意，空间实用性及乘坐舒适性亦缺乏竞争力，因而无法体现其价格优势。所有这些都意味着更新换代的必须。试驾新一代车型后的第一感觉是，当上述所有缺点都消失了，而价格几乎不变会怎样？准备好钱吧！

“人定胜天”，不是人一定能胜过天，而是把人搞定了，能够胜过天时运数。这话用在克莱斯勒身上真是太正确了。这家历史悠久的第三大美国汽车公司动荡不断，2009年春天，它又一次深陷于李•艾柯卡当年拯救它脱离的苦海当中。这一次“大救星”是新任CEO塞吉奥•马乔内——现任菲亚特CEO、一位移民加拿大的意大利人。在宣布由菲亚特掌控经营权后一周年，克莱斯勒连续两季度实现营业利润。
历史通过重演来阐释其客观规律。在艾柯卡的年代，克莱斯勒以捷龙MPV这样的好产品而振兴，在马乔内的时代，我们首先看到的是新大切诺基。这款车并非马乔内就任后开发的产品，而是在此之前就已基本研制就绪了。但在菲亚特接手治理的一年中，按照丰田的精益生产模式建立起一套全新的质量管理和生产体系。新大切就是在这套体系下制造的首款车型。

如果你把新大切放到市场上的同类车型当中，它既非“出众”也并不“创新”，这些貌似悦耳的词汇其实对虚弱的克莱斯勒来说绝对顶不上“Best Buy”来得有效。而新大切给人展示的是十足的“Best Buy”相。

与下一代奔驰ML共享平台，并且率先推出无疑是个极富说服力的卖点。这也是戴姆勒留给克莱斯勒的一份有价值的财产。它意味着新大切拥有更大的乘坐空间，以及最重要的：  四轮独立悬挂，使大切从此摆脱“越野”的绑架。全新的后桥采用多连杆独立悬挂，并可选装空气弹簧。与奔驰的空气弹簧不同，Jeep的系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且消除了弹簧充放气时产生的噪声。这项技术还构成了Quadra-Lift底盘升降系统的基础。

空气弹簧所达成的底盘升降功能很大程度上弥补了独立悬挂在越野能力上的损失。在车内专用控制面板上通过高度调节按钮或者Select-Terrain全路况模式选择系统的旋钮，可以调节五个底盘高度。新大切在普通模式下离地间隙已达204.5毫米，两级越野模式分别能达到237毫米和269.5毫末，高速模式降低到189.5毫末，以提高稳定性，最后泊车模式可进一步降低到164.5毫米，便于上下车和装卸物品。

多连杆独立后悬挂从本质上提高了公路行驶的性能表现。在操控性和舒适性方面全都给于Jeep的驾驶者前所未有的优良感受。首先路感柔顺，不像大多数标榜操控的德国车那样，在遇到路面质量变差时减震僵硬。其次在弯道上提供充足的侧向支撑，因而能够平稳快速地盘桓于山路。综合起来说就是新大切让人驾驶起来非常流畅。原来那种十分模糊和松旷的转向感也彻底消除，代之以直接、精确、顺滑的操控。车身的结构刚性提高了146%也对此提供了强有力的支持。

在新大切上我们再也看不到用于选择分动箱模式的操纵杆，一个专门的控制面板把复杂的功能以清晰易懂的方式整合了起来。路况选择模式不仅调整底盘高度，它以五种成套的程序来组织多达12个控制系统协调工作，包括了油门、变速箱、分动器、ABS、牵引力控制系统、电子稳定控制等等。

厂房用旧金山附近一处著名的自然越野公园来演示新大切诺基的越野能力。“我感到很自豪的是新大切诺基实现了极佳的公路性能，而在越野性能上只做出了微不足道的牺牲。”项目负责人马丁•莫斯说。在这里没人会告诉我它到底牺牲了什么，但是试驾过后我敢说剩下的仍旧很可观。

Quadra-Trac ΙΙ和Quadra-Drive ΙΙ两种四驱系统名字并不陌生，但Quadra-Drive ΙΙ作为最高级的四驱系统已经有所软化。后桥上只是配了一个电子限滑差速器ELSD，而前桥则没有任何特殊装置，只是靠对空转车轮刹车来达到差速箱的功能。为了尽量保住越野性能，前保险杠下半部分的“气坝”（一个利于高速行驶的空气动力学前裙）可以拆卸，使越野时的接近角最大可达34.3度。如果还有所怀疑，那么“它通过了卢比科小道”的答复应该可以让大部分人放心了吧。

“还像过去那么能越野”恐怕远不如其精致漂亮的样貌吸引人。新大切可谓把简约主义发挥到极致的车型。简单的轮廓，平静的细节在这里突出的是十分和谐的整体观感。甚至20英寸直径的车轮看上去好像不过18英寸而已。精细的做工也很好地得到体现，尤其是内饰，布局简单直白，没有复杂的雕塑造型，繁多的按钮，显得十分朴素。可定睛一看，讲究的材料，精细的做工让人由衷地感到亲切。线缝、包边、柔软的皮革… …像这样上等的制造工艺，在此之前还无法想象会出现在克莱斯勒公司的产品上。

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