配置齐全但不充斥，在顶配的车型上我们还见到了主动巡航系统的雷达。所有功能都简单易用，不用熟悉可直接上手。前座椅基本无可挑剔，但后座仍未达到可与竞争对手媲美的程度。它还是显得有些单薄、短窄，腿部空间宽敞是一个进步，行李厢非常规整，供中国市场的车提供全尺寸备胎，干净利落地放在车内的舱板下面。

新的3.6升V6五角星发动机很平顺，采用了WT技术。286马力功率对新大切来说算够用，惟扭力不太足。5挡自动变速箱来自奔驰的技术，为了节油，也是调校得升挡积极降挡消极，所以中途加速时需要更重地踩油门才行。但它的运转顺畅，降挡的动作也很轻快。352马力的5.7升HEMI V8发动机动力更强劲，可我还是偏爱3.6的。因为5.7的开起来车头偏重，方向偏沉，操控略显呆滞，及不上3.6的灵活顺手。当然11.4 升对14.1升的百公里油耗更支持了我的观点。

不论哪种发动机，新大切超强的静音效果都令人印象深刻。开着5.7在公路上油门到底瞬间抢线超车，发动机咆哮的声音就好像来自隔壁邻居回家的电视机那般遥远。这肯定不是真的，但也不是过分的比喻。在新大切的开发当中，安静和平顺（NVH）是重点之一。

在我们启程试车的前夕，美国公路安全保险协会在经过一系列“毁灭性”试验之后把它列入了“Top Safety Pick”（顶级安全之选）车型表，这是该组织设定的最高安全级别。由于需求强劲，克莱斯勒已经把新大切的生产提升到两班，预计这样今年内就可生产13.6万辆。据说这样仍不能满足需求，现在已经考虑把生产提升到每天三班。

克莱斯勒将在冬季开始向中国市场发售新一代切诺基。原来大切的价格就不贵，作为纯进口车，3.7升版起价42万，最顶级的5.7升版本也不到60万。近似的欧日车型均为80万元以上起价。这并未给大切赢得销量或者“性价比”高的口碑，原因在于品质和性能这两根支柱的缺失。新大切恰恰把它们漂亮地树立了起来，即使因此价格不得不有所提升，也是十分值得的。

新大切利用陡坡缓降功能，极为从容地驶下约45度（100%坡度）的山坡，我好奇它反过来是否也能行

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发动机
全新开发的3.6升V6发动机被称为Pentastar（五角星，克莱斯勒的标志），采用了VVT技术，全铝质。新大切是率先采用此发动机的车型。尽管排量接近，它与奔驰著名的3.5升V6发动机并无亲缘关系。Pentastar的汽缸夹角60度，奔驰为90度。克莱斯勒发动机的峰值功率和扭矩的输出转速都较奔驰发动机明显更高。在驾驶当中也能感觉到新大切3.6的低扭不够足，大概算它最主要的一处不足。

变速箱
无论3.6还是5.7都配备5挡自动变速箱，但两者是完全不同的产品。匹配3.6升的变速箱代号W5A580，来自奔驰遗留技术。匹配5.7发动机的变速箱代号545RFE是来自克莱斯勒自己的技术。大切诺基的项目经历莫斯透露，克莱斯勒在自己的工厂生产变速箱，刚刚与ZF达成协议，将投产其8挡自动变速箱，并装备在新产品上。大切诺基将来也会换装这款8挡变速箱。

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马丁•莫斯（Martin Morse）
Jeep大切诺基项目经理
后桥采用多连杆独立悬挂，空气弹簧与减震器愤慨安装，节约了车内空间

底盘
由于采用四轮空气弹簧（选装），使新大切具备了大幅度调节底盘离地高度的能力，从而弥补了改用四轮独立悬挂而在越野性能上的牺牲。另外，空气弹簧还提高了舒适性，并对运动性也有支持——在路况选择模式中选择“运动”时，弹簧的刚度会提高5%，以提供更好的支撑。Jeep的全路况模式选择系统有运动、冰雪、自动、沙泥、岩石五个模式，它不单能直接控制底盘的高低（如选装空气弹簧），也同时对动力系统、刹车系统和悬挂系统的12个不同的部分进行电子协调控制，以达到适应不同路况行驶的效果。

兄弟车型
在克莱斯勒与戴姆勒分手之前，新一代ML和大切诺基的研发就已经开始了，方案就是共享平台。去年上半年，菲亚特获准执掌克莱斯勒的时候，新大切的研发工作已经接近尾声。莫斯承认，新大切与即将在2011年推出的新一代奔驰ML在平台上基本相同，但是鉴于双方在2007年8月就已经分手，切新ML比大切晚一年推出，奔驰有充足的时间对新ML进行“特殊化”处理，克莱斯勒也同样如此，因此两车能够被视觉看到的相似之处预计几乎可以忽略不计。无论外形、内饰，还是动力系统和配置，它们都是自行其是。据悉新ML将使用奔驰最新的306马力3.5 V6 CGI直喷发动机和435马力 4.7 V8双涡轮增压直喷发动机。至于新大切极富魅力的主动式底盘，预计ML不但不会放弃，还会有所发明。

Greg•Howell
格莱格豪维尔
Jeep首席设计师
设计与工艺
整体方正但转角处圆润，强壮的梯形轮拱，极短的前悬……新大切在设计上重视质量感，强调做工的精致细腻，材料的高级和功能性。整车外形比上一代更协调，完整。风阻系数从0.4降至0.37，轴距增加134毫米，后座腿部空间增加100毫米。后门开度增大方便了乘客进出。车身底边采用防剐蹭的“保护承盘”，喷漆部分位于承盘之上，减少了越野时的损伤。内饰除了高级透气皮座椅外，可触摸部位都采用了质地柔软的高级材料。

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