雷克萨斯的内饰擅长于融合豪华与精致，这在市场上早已颇具口碑。在全新IS250上，它的设计风格有别于奔驰、宝马的稳健，选择了与奥迪相近的前卫风格。曾经的核桃木装饰条被换成钛金属色饰板，让车内更添冷峻氛围，运动效果被完全释放了出来。方向盘是经典的三辐式设计，并保留了音响、通话及信息选取功能。中控台同样未有更动，不过旗舰Navi款在EMV系统屏幕旁加入了镀铬边框，搭配重新设计的操作按键，在视觉效果上较原本的IS更精致大方。虽然IS250没有让人惊艳的炮筒式仪表盘，但炫目的高反差自发光仪表仍不过时。同时，IS250加入了类似转速指示灯的功能，随着发动机转速提高，转速表内环会依次亮起黄、红灯，提醒驾驶者注意换档时机。
IS250的座椅无论造型或是包裹性，都没有太多变化，在这方面也很难与对手车型抗衡。好在日本设计师巧妙的异色缝线为座舱营造了温馨气息，座椅同时具备通风和加热功能，在乘坐舒适性上很有一套。为了提供更舒适的后排乘坐环境，雷克萨斯将前排座椅椅背削薄了约2厘米，以此来提升后座乘员的腿部空间。虽然在实际乘坐时并不容易感受到这2厘米所带来的直接变化，不过一般身材的乘客身处其中也不会过于拥挤，但受限于较低的车顶线条，后排乘客的头部空间始终是它的软肋。
打开发动机舱盖，护板把紊乱的管路隐藏起来，视觉上非常清爽。这款代号4GR-FSE的2.5L V6直喷发动机拥有Dual VVT-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。它在6400转/分时可以提供208马力的最大功率，峰值扭矩为252牛·米。不过从数据上看，它的峰值扭矩来的较晚，一直要等到发动机转速4800转/分时才能达到，但实际上在1600转/分时它便能提供最大扭矩的八成。
但最重要的一点在于，这辆IS250的综合油耗仅为9.2升/百公里，对于一款超过1.5吨车重的运动车型来说，这样的燃油经济性已是难能可贵。IS250采用的Super ECT六速手自一体变速箱在运动模式下电脑会自动锁定低档位，维持高的发动机转速，以确保随时提供充沛的动力输出；在普通模式下，电脑会快速选择合理的最高档位，让发动机转速降低以控制油耗。当然，这台变速箱的工作平顺性一直都很出色，这一点不用大家担心。虽然起步很轻巧，但IS250真正的发力时机还是在高转速阶段，随着转速飙升，动力输出也跟着一路提升，从4000到6500转/分的红线区，IS250的动态表现并不输给IS300多少。根据原厂数据显示，它的0-100公里/小时加速仅需用时8.4秒，极速可达225公里/小时。
当然，IS250属于偏重运动的车型，在底盘调校上仍然偏向硬朗风格。不过在试驾过程中，无论是市区、快速道路或是山路驾驶，每次行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，它对于细碎震动的抑制也有着很不错的表现。方向盘提供的路面信息比前款车型有所增加，虽然相比几个德国对手，它的底盘调校还远算不上激进，更倾向于舒适性的表现。但相比IS老款车型，它在底盘性能上，确实提升了精确性和敏捷性。
在整个试驾过程中，IS250再次让我们领教了雷克萨斯令人敬佩的静音工程水准，这毫无疑问是雷克萨斯产品能带给我们的最大享受。虽然为了体验操控性能，我们在往返几十公里的山路上疯狂了一把，但不得不承认，如若这辆IS250属于我的私人财产，我宁愿与它整日漫步徜徉。
观点
雷克萨斯将在下半年引入多款新车，其中包括一款SUV车型，这就是RX270。另外还有一款就是本文中的IS250。它的到来正式宣告IS300不再孤独。不可否认，更低的售价给消费者提供了更多关注它的理由，同时也会让竞争对手紧张起来；更重要的是，通过试驾我发现它的实际能力并不比IS300孱弱，很多细微之处的改变甚是让人喜欢。但如果仅仅因此就想在与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等竞争对手的比赛中脱颖而出，似乎难度不小。好在，雷克萨斯在营销方面的造诣颇高，这一点毋庸置疑。
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