对于拥有兰博基尼动力系统的超级跑车，大家自然都想知道它真实的性能，在我们的测试场地里，专业的赛车手对R8 Spyder V10进行了性能测试，出于各种原因，我们无法公开测试过程的照片，只能把最真实的测试公布出来。

加速测试中，试车手发现在7000转时弹离合起步是比较好的时机，这时轮胎的打滑会比较轻微，动力也能够迅速的释放；从静止加速到我们需要的120公里/小时共需要换2次挡，特别是2挡升到3挡的时候，由于变速杆行程稍长，所以会耽误一些时间，但这种换挡感受是最好的。

制动测试我们采取了常规的96-0公里/小时的项目，由于测试车装备了陶瓷刹车盘，所以几乎不会出现任何的热衰减现象，而只需要踩住制动踏板，R8 Spyder V10便会以最快的速度停下，最好的测试成绩仅需32.91米！

操控测试我们采用了30米的桩距进行绕桩，可以很好的将18米绕桩和麋鹿测试结合到一起。先是打开电子稳定系统进行测试，在桩间的操控极限非常高，ESP不会轻易介入，测试成绩为115.06公里/小时。如果关闭ESP，那R8 Spyder V10就成了“危险细数很高”的有后驱倾向的车，毕竟正常情况下后轮的驱动力高达85%，几乎可以算作为“准后驱车”了。试车手在尝试了几次绕桩后发现得益于可以主动分配带后限滑差速器的四驱系统，R8 Spyder V10的操控极限超乎想象，轻微的滑动比较容易控制，操控测试的主观感觉非常棒。

可以说奥迪R8 Spyder V10的实际性能表现达到了我们预期的成绩，足够让R8 Spyder V10在众多超级跑车中获得合理的位置——最起码已经把宝马比下去了，奔驰SLR 722可以留给自家的兰博基尼或布加迪来比。

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