在原厂表示能够节省5%燃油消耗，同时帮助消费者节省荷包的Eco Pedal节能油门踏板外。本次体验的M25也搭载Safety Shield行车安全整合系统，整合BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移指示、DCA车距控制辅助以及ICC[综述 图片 论坛]全速域定速巡航等主动安全科技。透过光学测距仪、后保杆两侧的远距雷达，以及挡风玻璃上方的光学镜头，形成防护网团团将M25包覆，主动告知驾驶周遭可能的危险因子，避免意外事故的发生。
实际在市街道路运用上，M25所搭载的Safety Shield行车安全整合系统，也都能在切换车道、距离前车过近，或是偏移车道时发出警告，提醒驾驶驾驶注意目前采取的动作可能导致危险发生。举例而言，在市区走走停停时，DCA车距控制辅助系统，也能有效侦测与前车距离，主动调整车距甚至给予煞车辅助。另外，BSI盲点侧撞预防系统不仅能够侦测一般车辆，在机车骑士[综述 图片]进入侦测范围内时也能有效作动，对于拥挤市区行驶而言，不仅能够分摊驾驶部分压力，同时也带来不小的便利性。
市区优游任我行
按下引擎启动钮，右脚往油门踏板移动，引擎盖下的2.5升V6引擎顺顺地带动超过1,700公斤的庞大身躯。以M25车长4,945mm、车宽1,845mm的体型而言，走在熙来攘往的台北市区街道，让车道显得有些拥挤。不过，引擎盖下那具拥有218匹最大马力与25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排变速箱，也能让体型不小的M25在车流量不小的车阵中悠游穿梭，就算遇上慢车、需要重踩油门超车的时刻，这具2.5升V6引擎也能应付，不至陷于泥淖而无法脱身。
在足以负担1,734公斤车重的2.5升V6引擎与7速手自排变速箱的动力搭配外，若没有舒服的行路感受，也无法让驾驶与乘客拥有悠闲在车河穿梭的感受，M25于这点之中，已算是相当出色。手握的方向盘，虽然有着不小的辅助力道，转动起来也相当轻手，然而该有的路感反馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的反馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。
与此同时，在天秤上稍向舒适倾斜的底盘调教，也让M25在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不俗的表现，吸震效果颇佳的悬吊，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行经时的起伏，但这也仅是让驾驶了解所处环境必要的反应。然而，这样的起伏反应并不会让车内乘员与驾驶感到不适，仅仅是在行经时会感到路面并非平整，但轮胎一离开不平路面后，车辆便随即回复平静，不会因有过度的震动或是余韵。就算是台湾道路上难以避免的不平铺面与人孔盖，同样无损于M25的优雅[综述 图片 论坛]穿梭。
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作者：
陈奕宏
编辑：
guoxiao |
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