有了满足后座乘客舒适、自在需求的后座，M25带来的驾驭感受也未让人失望，能够轻松调整出驾驶姿势的驾驶座真皮座椅，也搭配有座椅通风、加热功能，能让驾驶在面对手握方向盘之外，也能够有舒服凉爽的感觉。同时，若是容易紧张的驾驶，座椅通风功能也能减少因为紧张而生的燥热感，让容易紧张的驾驶也能自在的开车。

稳定、中性不躁动

只是在市区车阵中穿梭，似乎与M车系“自然”的设计概念有所不符，于是路线转向台北市近郊，让M25能在蓝天绿树之中回到自然的怀抱，不仅车辆设计自然，也让试车组补充真正的芬多精。

只是，让M25能在市区悠游穿梭的2.5升V6引擎，在面对稍具坡度的上坡，1,734公斤的车重却成了这具引擎不小的负担。若是以市区行驶那样悠闲的驾驶方法，M25就无法如市区道路那样优雅[综述 图片 论坛]，反而成了脸红气喘，有如刚刚经历完一场激烈竞赛的运动选手，虽然想有所表现却力有未逮。重拖、甚至是无力感接连涌上心头，让人不免觉得这长达4,945mm的车长，以及超过1,700公斤的车重，是巨大的累赘，也是让M25失去优雅的元凶。

想要让M25回到市街悠游穿梭的状态，除了将行车模式由标准转向Sport模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换档时机，以提供车辆目前所需的输出力道。或是将排档杆向左排入手排模式，由驾驶手动进行退档，拉高引擎转速，使其落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，如此才能唤回M25的优雅。

纵然M25所搭载的2.5升V6引擎，在面对较为陡长上坡时，必须加重油门力度，或是手动进行退档，以唤醒引擎盖下的动力心脏，提供面对爬坡时所需的动力。然而，就弯道处理与动态表现上，偏向舒适取向的M25却也不失平稳。采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。仅管牺牲不少后驱车的驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予普罗大众较为平稳，易于操作、上手的驾车感受。以较为亲和的动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。

清新、优雅任遨游

在宣示英菲尼迪只会导入排气量3.0升以上产品后，M25的出现打破这番喊话，引擎排气量仅有2.5升的M25，会否吹散M25与英菲尼迪家族间原有的气息？经过一天的相处，M25充满和风的剪裁、饱满的车身曲线，以及细腻的内装铺陈，相信已经扫除大多数的疑虑，尽管引擎盖下的是一具排气量仅有2.5升的V6引擎，但M25的确是辆不折不扣的英菲尼迪产品。

虽然，在面对长陡上坡，或是坡度较为陡直的山区弯道时，超过1,700公斤的车重，对于拥有218匹马力与25.8公斤米扭力最大输出的VQ25HR V6引擎显得有些吃力。然而就M25而言，逢弯必杀、档档红线的热血驾驶方法，本就不是原厂对其的定位。会将M25列入购车考量的消费者，引擎动力输出的强劲与否，高性能驾驭乐趣与否，相信也不会是他们最优先的需求。

舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考量。不需要档档红线，让引擎盖下的V6引擎大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。在Safety Shield行车安全整合系统、Forest AC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。

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