FSV的驾驶员座椅可以进行包括腰部支撑在内的手动8向调节，无论是谁，给自己找个舒服的坐姿都不是难事。此外，在2580毫米轴距的支持下，他的前后排空间也都一如既往地宽敞，后排座椅可以4/6分放倒，虽然难以和行李厢地板平齐，但在需要装载较多行李时，也能为增加行李厢空间做出不少贡献。

相比于宽敞的乘坐空间，FSV在各种车内储物空间的设计上就显得有些粗枝大叶了。中央扶手箱空间不大，而且"凸"字型的不规则形状有些奇怪，但前排乘客至少还有手套箱和车门上的水瓶架可用，驾驶席车门上方的眼镜盒也算是体贴周到。但后排乘客就没什么好待遇了，除了前排座椅背面的储物袋，我们在后排找来找去，也只在扶手箱后面摸到了一个烟灰盒，你要是不介意的话，可以把手机放在里面，好空出手来端稳你那烫手的咖啡杯。

看起来2010款FSV只是在前格栅上做了一些改动？可不止如此，有些内在的改变才更显示了华晨的厚道和用心。之前排量1495毫升的4A15发动机已经悄悄地被1499毫升的4A91S发动机所取代。这款最大功率105马力，最大扭矩141牛米的4A91S发动机与4A15相比，最大功率和最大扭矩分别提高了3马力和6牛米。在性能提升的同时，工信部公布的7.1升/百公里综合工况油耗却比4A15的7.4升/百公里有所降低。而在我们的测试中，经过长距离的高速公路和一段城市道路行驶后，车前的显示屏告诉我们，测试车在全程开启空调的情况下平均油耗只有6.9升/百公里。在起步和中低速行驶时，这款新发动机输出的动力比较充沛，特别是当转速超过3000转/分时，能明显感到加速度的提升。但毕竟这部发动机的排量也只是1.5升，一旦车速达到120公里/小时，特别是开着空调时，再进一步提速就显得有些力不从心了。另外，由于发动机舱盖内部没有铺设隔音棉，因此在高转速行驶时，发动机舱里传出的声音成了车内噪音不可分割的重要组成部分。

新款FSV在变速器和制动系统方面都没有什么变化，5挡手动变速器技术很成熟，油门和离合踏板配合起来非常舒适自如。换挡手柄的行程距离较短，但也许由于我们测试的是未经磨合的新车，换挡的过程没有去年测试前一代车型时那样平顺。同时，新款FSV也有配置4挡自动变速器的车型，给消费者提供了更多的选择空间。前后盘式的制动系统在整个测试过程中始终让人很放心，车尾的高位制动灯更增加了紧急制动时的安全系数。和上一代车型一样，2010款FSV的底盘调校比较柔软，显然是为了提高乘客的舒适性，但在消除掉了更多颠簸的同时，他在高速转弯时会产生比较明显的侧倾，车尾在弯道中的反应也有些迟缓。此外，2010款FSV还悄悄将转向系统的液压助力升级为电子助力，转向控制力度随着车速提高的变化更加显而易见。

总体来说，经过小幅改款的2010款FSV依然延续着老款车型宽敞舒适的特色，而细节的变化则让他在外观上更加坚决彻底地走起成熟稳重的路线。同时，他的燃油经济性也在不失性能的前提下进一步提升。测试的间歇，总会有人上前来围观我们这辆火红的座驾，打听他的价格，也大都在一番环顾后对他倍加肯定。我们对他上市后能否达到月销量破万的高度还不敢妄下结论，但他超越老款的销售成绩应该指日可待。

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