静谧的车内环境是EC8扬眉吐气的资本，行驶性能尚有提升空间

按照厂家的说法，帝豪EC8[综述 图片 论坛]是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上，同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。在此理念[综述 图片 论坛]的指导下，EC8拥有了自主品牌车型中傲视同侪的噪声抑制本领。特别是在怠速状态下，发动机的噪声很难传至车内，而高速行驶时虽然风噪仍旧显露出来，但尚在可接受范围之内。

上深下浅的内饰色调虽不出彩，却也并不流俗，而且妙在整体感很强，给人简洁而舒适的感受

在核心技术方面，帝豪EC8选择了博采众家之长的方式，于是三菱的4G69和4G63出现在EC8的发动机舱里。不过这两台我们熟识的发动机却仅仅是EC8目前的权宜之策，未来EC8产品将搭载帝豪自己的动力单元，届时改进如何尚不知晓，但以目前的情况来看，这两台稳定、耐用的明星发动机确实完全称职。尽管数据并不华丽，但2.4 L的4G69却有着一副不错的嗓音，尤其是在高转速区域，也能做到毫不凌乱。而218 N·m的最大扭矩在发动机2 000 r/min时就能发挥90%的动力储备，日常驾驶也因此而能做到合格胜任。

来自三菱的4挡自动变速器表现较为智能

同样来自三菱的4挡自动变速器表现令我颇为满意，不仅具备S运动模式，在急加速时更能够聪明地迅速降挡以提升发动机转速。有待提升的是帝豪EC8的转向系统，方向盘低速时的厚重转向力弱化了助力系统的功效。而在高速行驶时，方向盘的转向虚位虽不明显，但车速达到120 km/h时方向盘的抖动却较为明显。

仪表盘简洁而明了，中央液晶显示屏还能显示车辆前后雷达状况

既然定位豪华舒适，EC8的悬架就势必不能再走硬朗路线。而在实际驾驶中，前麦弗逊、后多连杆的悬架系统表现得软硬适中，地面的凹凸路况能够在经过悬架系统的过滤后传递到车内的座椅上，对于微小颠簸的过滤很到位，不过面对较大的沟壑仍显得力不从心，好在座椅的承托力不错，能够将较大的颠簸大而化小。

液晶显示屏采用触摸式设计增强了实用性

配置方面，帝豪EC8也没有让消费者失望。多功能方向盘集音响、蓝牙、行车电脑于一体。双区自动空调的面板虽然略显复杂，但制冷效果颇为出众，而且EC8还考虑到后排乘客的需求，在后排体贴地安排了空调出风口。GPS导航系统采用了触摸屏式的设计，使用中较为便捷。隐藏式遮阳帘虽然采用手动操作，但也聊胜于无。其他如前排座椅加热、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、防眩目内后视镜、真皮座椅、定速巡航系统、无线蓝牙通讯系统也都有配备。而在安全配置方面，帝豪EC8显得更富信心，除了ABS+EBD、燃爆预紧式安全带、6安全气囊、侧气帘等常规配置，更配有吉利的专利技术BMBS爆胎监测与安全控制系统。

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